salutare
am patit o chestie interesanta cu motorina de la Rompetrol
ma obisnuisem de ceva timp sa alimentez numai de la OMV sau PETROM cu "sprint diesel"
fiind acum o sapt pe drumuri, nu am gasit o astfel de statie si am oprit la un rompetrol. m-a incantat recomandarea de pe pompa "motorina aditivata cu ..... (nu mai stiu cum se numea), pentru protectia si curatarea motorului". nu aveam nevoie de prea multa asa ca am pus vreo 10 litri.
in sfarsit cred ca am mers bine vreo 20 km si apoi a inceput motorul sa "tuseasca", sa dea rateuri, se oprea aiurea si tot asa.
acum am terminat-o si am pus din nou de la OMV si motorul toarce ca inainte
a mai patit cineva asta sau are vrea explicatie?
Probabil era indoita cu apa. De unde ai alimentat? eu folosesc rompetrol de 2 ani si 0 probleme, insa alimentez doar de la statiile mari.
CITAT (rotnic @ 3rd June 2009, 10:08) 
Probabil era indoita cu apa. De unde ai alimentat? eu folosesc rompetrol de 2 ani si 0 probleme, insa alimentez doar de la statiile mari.
tot un rompetrol mare, de pe langa craiova
Si eu alimentez de 2 ani numai de la Rompetrol ( orice statie pe care scrie Rompetrol , sau partener Rompetrol) si in 40.000 km de cand alimentez de la ei nu am avut inca nicio problema.
am avut acum 2 ani probleme la rompetrol otopeni , indoita rau cu apa ca a trebuit sa opresc la agip si sa cumpar un flacon anti apa.
totusi bag rompetrol si nu am mai avut probleme.
aceiasi problema dar nu chiar asa urata cu petrom din dr taberei de la favorit
totusi bag rompetrol si nu am mai avut probleme.
aceiasi problema dar nu chiar asa urata cu petrom din dr taberei de la favorit
CITAT (aalinn @ 3rd June 2009, 16:57)
am avut acum 2 ani probleme la rompetrol otopeni , indoita rau cu apa ca a trebuit sa opresc la agip si sa cumpar un flacon anti apa.
deci se intampla ceva... e mai ieftina la rompetrol am observat, dar nu cred ca se merita
CITAT (bonygy @ 3rd June 2009, 17:00)
deci se intampla ceva... e mai ieftina la rompetrol am observat, dar nu cred ca se merita
se intampla ceva...?
)) peste tot poti nimeri apa , pana si in rezervor se poate produce condens, important e sa schimbi filtrul de combustibil des si sa nu bagi de la benzinarii "no-name"
ideal ar fi sa bagi de la Rometrol si nu de la Partener Rompetrol.
in fine, la masina mea, motorina de la rometrol face mult bine ! Am un program cu care monitorizez valorile injectoarelor si am constat ca daca pun de la petrom, valorile cresc cu pana la 30% si cand pun de la rompetrol, se duc spre 0.
in fine, la masina mea, motorina de la rometrol face mult bine ! Am un program cu care monitorizez valorile injectoarelor si am constat ca daca pun de la petrom, valorile cresc cu pana la 30% si cand pun de la rompetrol, se duc spre 0.
CITAT (Sima2k @ 4th June 2009, 01:49)
ideal ar fi sa bagi de la Rometrol si nu de la Partener Rompetrol.
in fine, la masina mea, motorina de la rometrol face mult bine ! Am un program cu care monitorizez valorile injectoarelor si am constat ca daca pun de la petrom, valorile cresc cu pana la 30% si cand pun de la rompetrol, se duc spre 0.
in fine, la masina mea, motorina de la rometrol face mult bine ! Am un program cu care monitorizez valorile injectoarelor si am constat ca daca pun de la petrom, valorile cresc cu pana la 30% si cand pun de la rompetrol, se duc spre 0.
Ce program ai tu??? Ce valori monitorizeaza???? Nu inteleg.
Eu , exact aceeasi chestie am patit-o cu motorina de la MOL, de obicei bag de la OMV SPRINT, si mai demult, m-a pus naiba si am facut un plin de la MOL....ce sperietura naibii am tras....am zis ca raman cu masina prin camp, pe la un sfert de rezervor am bagat iar SPRINT DIESEL si si-a revenit.....
Si eu mai bag cateodata de la ROMPETRO, EFIX si mai nou ALTO...nu am avut probleme, nu am constatat diferente ale functionarii motorului, fata de OMV. Si am bagat ROMPETROL din mai multe statii, fara probleme la niciuna (statii din Buzau , Braila, Galati, Constanta, Tg.Mures, Brasov)
Probabil vorbeste de fatorul de corectie la injectoare monitorizat prin interfa gen VAG-com la un PC, PALM sau ce foloseste el. Acesta se poate vedea in timp real in functie de soft si model auto.
exact! cu vag-com vad exact valorile injectoarelor care trebuie sa stea intre -2 si +2.
De curiozitate am bagat de la petrom, am facut 300km si cand m-am uitat la injectoare erau intre (plus/minus)0.50 si (plus/minus)0.75. Dupa 300km cu motorina de la rompetrol, valorile au ajuns la maxim (plus/minus)0.26.
De curiozitate am bagat de la petrom, am facut 300km si cand m-am uitat la injectoare erau intre (plus/minus)0.50 si (plus/minus)0.75. Dupa 300km cu motorina de la rompetrol, valorile au ajuns la maxim (plus/minus)0.26.
CITAT (Sima2k @ 4th June 2009, 14:21)
exact! cu vag-com vad exact valorile injectoarelor care trebuie sa stea intre -2 si +2.
De curiozitate am bagat de la petrom, am facut 300km si cand m-am uitat la injectoare erau intre (plus/minus)0.50 si (plus/minus)0.75. Dupa 300km cu motorina de la rompetrol, valorile au ajuns la maxim (plus/minus)0.26.
De curiozitate am bagat de la petrom, am facut 300km si cand m-am uitat la injectoare erau intre (plus/minus)0.50 si (plus/minus)0.75. Dupa 300km cu motorina de la rompetrol, valorile au ajuns la maxim (plus/minus)0.26.
deci care e mai buna in concluzie
si ce aparat de testare folosesti si pe ce masina?
se poate adapta pe orice diesel sau nu?
categoric cea de la rompetrol.
folosesc vag-com 3.11 (merge pe orice audi,seat,vw,skoda pana in 2004) pe un seat leon din 2001. E un cablu OBDII cu care conectez masina la laptop.
folosesc vag-com 3.11 (merge pe orice audi,seat,vw,skoda pana in 2004) pe un seat leon din 2001. E un cablu OBDII cu care conectez masina la laptop.
CITAT (Sima2k @ 4th June 2009, 14:21)
exact! cu vag-com vad exact valorile injectoarelor care trebuie sa stea intre -2 si +2.
De curiozitate am bagat de la petrom, am facut 300km si cand m-am uitat la injectoare erau intre (plus/minus)0.50 si (plus/minus)0.75. Dupa 300km cu motorina de la rompetrol, valorile au ajuns la maxim (plus/minus)0.26.
De curiozitate am bagat de la petrom, am facut 300km si cand m-am uitat la injectoare erau intre (plus/minus)0.50 si (plus/minus)0.75. Dupa 300km cu motorina de la rompetrol, valorile au ajuns la maxim (plus/minus)0.26.
Grupul 13 Vag-Com nu testeaza injectoarele, masoara doar dezechilibrul intre cilindri din punct de vedere al energie produse la ralanti.
Orice dezechilibru de compresie poate afecta masuratoarea. Verifica valorile afisate in grupul 18 imediat dupa ce ai pornit motorul (sa vezi daca valorile se schimba la diferente mari de timp) si grupul 23.
eu foloseam numai efix, dar mai nou de vreo luna am bagat numai alto diesel .... motorul este mult mai silentios, trage foarte bine masina - daca merg pe manual si in treapta a 3-a imi intra controlul tractiunii ... alto chiar merita ..... si cum zicea cineva mai sus ..... conteaza si de unde bagi si in nici un caz partener rompetrol ... oricum la parteneri nu se da motorina cea mai buna ....
CITAT (bonygy @ 3rd June 2009, 08:23)
salutare
am patit o chestie interesanta cu motorina de la Rompetrol
ma obisnuisem de ceva timp sa alimentez numai de la OMV sau PETROM cu "sprint diesel"
fiind acum o sapt pe drumuri, nu am gasit o astfel de statie si am oprit la un rompetrol. m-a incantat recomandarea de pe pompa "motorina aditivata cu ..... (nu mai stiu cum se numea), pentru protectia si curatarea motorului". nu aveam nevoie de prea multa asa ca am pus vreo 10 litri.
in sfarsit cred ca am mers bine vreo 20 km si apoi a inceput motorul sa "tuseasca", sa dea rateuri, se oprea aiurea si tot asa.
acum am terminat-o si am pus din nou de la OMV si motorul toarce ca inainte
a mai patit cineva asta sau are vrea explicatie?
am patit o chestie interesanta cu motorina de la Rompetrol
ma obisnuisem de ceva timp sa alimentez numai de la OMV sau PETROM cu "sprint diesel"
fiind acum o sapt pe drumuri, nu am gasit o astfel de statie si am oprit la un rompetrol. m-a incantat recomandarea de pe pompa "motorina aditivata cu ..... (nu mai stiu cum se numea), pentru protectia si curatarea motorului". nu aveam nevoie de prea multa asa ca am pus vreo 10 litri.
in sfarsit cred ca am mers bine vreo 20 km si apoi a inceput motorul sa "tuseasca", sa dea rateuri, se oprea aiurea si tot asa.
acum am terminat-o si am pus din nou de la OMV si motorul toarce ca inainte
a mai patit cineva asta sau are vrea explicatie?
pai poate aditivul ala Keropur din motorina rompetrol a actionat ca un degresant ptr depunerile motorinei proaste de la OMV / Petromv . Astfel incat aditivul `a curatat` instalatia de alimentare a masinii.
Efix Diesel
Motorină ce se încadrează în categoria carburanților de calitate conform standardelor Worldwide Fuel Charter
Motorină Euro 5, aditivată cu Keropur, pentru curățarea și protecția motorului.
Efix Diesel reduce considerabil gradul de înfundare al injectoarelor. De asemenea, Efix Diesel se încadrează în Grupa A , asigurând o protecție de 100% împotriva coroziunii. Un alt avantaj al carburantului Efix Diesel este reducerea efectului de spumare a motorinei din rezervor în momentul alimentării. Timpul de dizolvare al spumei din motorina Efix Diesel este de 5 secunde, față de 48, în medie, la motorina neaditivată.
http://www.resnova-m.com/Keropur%20604%20T%20T.pdf
Removal of existing injector deposits and keeping the injector nozzles clean
Protection of the fuel system against corrosion
p.s. am incercat doar o explicatie.....
Eu cu rompetrol am avut o experienta mai putin placuta: consumat ~1/4 rezervor in 89 km la mers calm 
(Deh.. nu am gasit nici un MOL prin apropiere si s-a aprins "rosu"). Masina tragea ca naiba si consuma in draci. Cand am revenit la MOL (aia ieftina ) si-a revenit masinuta dupa vreo 15 Km.
(Deh.. nu am gasit nici un MOL prin apropiere si s-a aprins "rosu"). Masina tragea ca naiba si consuma in draci. Cand am revenit la MOL (aia ieftina ) si-a revenit masinuta dupa vreo 15 Km.
Sprint Diesel de la OMV e cea mai buna dupa experientele mele.
QUOTE (cosmin_miu @ 8th August 2009, 16:41)
pai poate aditivul ala Keropur din motorina rompetrol a actionat ca un degresant ptr depunerile motorinei proaste de la OMV / Petromv . Astfel incat aditivul `a curatat` instalatia de alimentare a masinii.
Efix Diesel
Motorină ce se încadrează în categoria carburanților de calitate conform standardelor Worldwide Fuel Charter
Motorină Euro 5, aditivată cu Keropur, pentru curățarea și protecția motorului.
Efix Diesel reduce considerabil gradul de înfundare al injectoarelor. De asemenea, Efix Diesel se încadrează în Grupa A , asigurând o protecție de 100% împotriva coroziunii. Un alt avantaj al carburantului Efix Diesel este reducerea efectului de spumare a motorinei din rezervor în momentul alimentării. Timpul de dizolvare al spumei din motorina Efix Diesel este de 5 secunde, față de 48, în medie, la motorina neaditivată.
http://www.resnova-m.com/Keropur%20604%20T%20T.pdf
Removal of existing injector deposits and keeping the injector nozzles clean
Protection of the fuel system against corrosion
p.s. am incercat doar o explicatie.....
Efix Diesel
Motorină ce se încadrează în categoria carburanților de calitate conform standardelor Worldwide Fuel Charter
Motorină Euro 5, aditivată cu Keropur, pentru curățarea și protecția motorului.
Efix Diesel reduce considerabil gradul de înfundare al injectoarelor. De asemenea, Efix Diesel se încadrează în Grupa A , asigurând o protecție de 100% împotriva coroziunii. Un alt avantaj al carburantului Efix Diesel este reducerea efectului de spumare a motorinei din rezervor în momentul alimentării. Timpul de dizolvare al spumei din motorina Efix Diesel este de 5 secunde, față de 48, în medie, la motorina neaditivată.
http://www.resnova-m.com/Keropur%20604%20T%20T.pdf
Removal of existing injector deposits and keeping the injector nozzles clean
Protection of the fuel system against corrosion
p.s. am incercat doar o explicatie.....
Unde pot gasi detalii despre benzinele Rompetrol? Am cautat pe site-ul lor si sunt listate doar produsele, fara vreun link la o prezentare de produs sau ceva.
edit:
Am gasit ceva daca intereseaza www.downstream.ro dar tot fara documentatie mai detaliata.
Intrebare: Benzina Efix 95 am inteles ca are tot felul de agenti de curatare, eu insa alimentez cu Alto 101, contine si benzina aceasta agenti de curatare echivalenti sau...?
Data viitoare cand alimentezi, cere la fata de la casa o brosura unde sunt descrisi toti carburantii Rompetrol. Ar trebui sa aiba, mie mi s-a oferit.
CITAT (subiect @ 8th August 2009, 20:34)
Sprint Diesel de la OMV e cea mai buna dupa experientele mele.
sustin opinia si recomand...
de cand am deschis topic-ul am mai auzit cunostinte care au muscat-o cu Rompetrol... motoare noi, probleme... chemat service-ul s.a.m.d.
intr-o discutie (nu pe net), chiar se gandeau sa duca un litru de motorina la OPC, pentru analize si teste... suspectau daca nu cumva aditivul acela nu e chiar apa! altii ziceau ca poate are resturi de procesare...
Eu m-am fript la Rompetrol cu benzina, de atunci sunt fidel OMV/Petrom; calitate mai proasta a benzinei am gasit-o doar la Lukoil
In Constanta singurii combustibili prosti Rompetrol se gasesc ,paradoxal, la statia de la Navodari,la o aruncatura de bat de rafinarie .Aruncatura de bat la propiu. E pur pisoarca acolo,feriti-va. In schimb la statia de la Oxford ( intrare mamaia) combustibilii sunt parfum ,net superiori celor de Petrom. Nici de PetromV nu-s prea multumit,o haleste repede si putere canci. Pe aici cea mai buna zeama se gaseste la statiile Petrom simplu ( care or mai fi,in ct eu stiu de 2) dar atentie ca la pompele centrale au pus numai combustibilii scumpi,motorina ieftina este la pompa de camioane ,cele cu teava groasa imposibil de folosit la o masina normala...nesimtirea mare din partea lor.Avantajul este ca la Petrom simplu pui combustibil superior la acelasi pret de combustibil normal la PetromV.
Revenind la Rompetrol ,mai e o statie undeva in zona CET Palas ,este ok ,am pus de cateva ori de acolo fara probleme. Mai sunt cateva statii portabile prin judet ,vreo 2 spre drumul la Ostrov,sunt ok si acelea.
Revenind la Rompetrol ,mai e o statie undeva in zona CET Palas ,este ok ,am pus de cateva ori de acolo fara probleme. Mai sunt cateva statii portabile prin judet ,vreo 2 spre drumul la Ostrov,sunt ok si acelea.
In momentul de fatala noi in tara exista 3 mari rafinatori (si producatori de motorina). Este vorba de Petrom (rafinariile Petrobrazi si Arpechim), Rompetrol (rafinaria Vega) si Lukoil (rafinaria Petrotel).
Calitate
In momentul de fata, la pompa se vinde doar motorina care respecta normele Euro 4 si Euro 5. Aceste norme sunt stabilite prin standardul EN 590.
In principiu marile diferente intre normele euro ale motorinei sunt:
Euro 3 are maxim 350 ppm sulf – 0, 035% sulf
Euro 4 are maxim 50 ppm sulf – 0,005% sulf
Euro 5 are maxim 10 ppm sulf – 0,001% sulf
ppm inseamna parti pe million. Am pus si valoarea in procente pentru a vedea cat de mici sunt cantitatile despre care se vorbeste aici.
Restul parametrilor din standard specifica niste valori minime de calitate sau intervale de valori in care sa se incadreze si care nu s-au schimbat pentru diferitele cifre ale normei euro.
Pentru relevanta istorica au mai fost niste etape preliminare prin care s-a impus o concentratie de 0,2% sulf urmata de una cu 0,05% sulf, urmate de aceste norme Euro 3 s.a.m.d.
Norme de poluare motor vs norme de calitate carburant
Nu exista o legatura directa intre normele de poluare ale motorului si normele de calitate ale motorinei, dar in schimb exista anumite dependente.
De exemplu un motor Euro 3 poate functiona cu motorina Euro 3, Euro 4 sau Euro 5. Carcotasii vor spune ca motorinele cu norme mai mici vor functiona mai bine datorita sulfului mai mult care are proprietati de lubrefiere. Pentru ei as vrea sa sa mai uite odata la diferentele de cantitati de sulf (care sunt foarte, foarte mici si de asemenea sa nu uite ca indifferent de norma Euro a motorinei aceasta trebuie sa respecte proprietatile de lubrefiere din EN 590. In consecinta chiar daca are mai putin sulf, ea trebuie sa aiba proprietati asemanatoare de lubrefiere. In plus in cazul in care acest lucru ar fi fost daunator motorului sunt sigur ca producatorii acelor motoare ar fi facut public acest lucru din respect pentru clientii lor (care in foarte mare parte vor mai cumpara si pe viitor masini).
Nu acelasi lucru cred ca se poate spune si despre motoarele Euro 5 care ar fi alimentate cu (de exemplu) motorina Euro 3. In cazul acesta trebuie respectate specificatiile producatorului masinii.
Calitate in Romania
In mod normal fiecare rafinarie din Romania ar trebui sa aiba laboratoare autorizate si produsele ar trebui sa se incadreze in fisa produsului (care ar trebui sa fie disponibila pe site-ul producatorului). Fisa produsului vine peste standardul EN 590 si “ingusteaza” valorile generale date acolo catre niste specificatii mai exacte a produsului care este oferit de producator.
Pentru cei care sunt circumspecti de calitatea produselor la poarta rafinariilor le pot spune ca toti 3 rafinatorii mari din Romania, pe langa propriul lant de benzinarii mai vand carburanti catre ceilalti mari retaileri de pe piata. Daca ar avea probleme la calitate acestia nu ar mai cumpara de acolo. Iar la cum functioneaza o rafinarie e aproape imposibil sa vinzi, de exemplu, motorina Euro 4 la doua standarde diferite (unul bun pentru cine trebuie, unul rau pentru restul). Economia din diferenta de calitate nu se justifica in fata costurilor pentru depozitare si manipulare.
Parerea mea proprie este ca la poarta rafinariilor produsele au calitatea conforma cu fisele produselor. Ce se intampla de aici incolo poate afecta calitatea lor si aici ma refer la transport pana la statie si depozitare.
Retaileri
Cei mai cunoscuti sunt: Petrom, Rompetrol, Lukoil, OMV, MOL, Agip. Primii trei apartin rafinatorilor, iar restul cumpara de la acestia carburanti. In momentul de fata importul de carburanti in Romania tinde spre zero, adica in foarte mare parte (peste 90%) se folosesc carburanti produsi local.
Daca OMV-ul isi cumpara produsii in foarte mare parte de la Petrom (ceea ce e si normal fiind aproape aceiasi firma), ceilalti 2 mari retaileri cumpara carburant de la toti cei trei rafinatori, in functie de preturi, costuri de transport, disponibilitate.
Pentru a-si optimiza costurile de transport, rafinatorii au inceput sa colaboreze intre ei. Astfel daca, de exemplu, pentru o statie a rafinatorului x dintr-un oras, e mai usor sa se aduca motorina de la depozitul rafinatorului y care este la doar 10-20 km de statie, fata de propriul depozit care e la 200 de km atunci asa se va face. La fel va proceda si rafinatorul y, urmand ca la sfarsit de luna sa se faca o “regularizare” si sa se castige din… costurile de transport.
In ce priveste calitatea carburantului in statii, cel mai important lucru sunt rezervoarele. Cu cat acestea sunt mai noi si mai bine intretinute cu atat mai bine. Daca stiti ca o statie este mai veche de 5-6 ani si nu si-a schimbat rezervoarele, este posibil sa aveti probleme de calitate la carburant.
Statiile mai noi sunt facute dupa am invatat ce inseamna constructie ok de statii si conceptul de maintenanta prin care sa intretinem ce avem si nu sa reparam atunci cand se strica.
Un alt lucru care ar trebui evitat este alimentarea in momentul in care se afla cisterna la descarcat in statie deoarece produsul descarcat barboteaza ce este in rezervorul statiei si poate ridica mizeriile de pe fundul lui.
Apa din carburant
Fiecare produs petrolier are in el apa dizolvata. Problema nu este existenta ei (se poate vedea si in standardul EN 590 ca exista o valoare maxima pentru apa) ci existenta ei in exces. In principiu apa dizolvata in functie de saturatie se depune la un moment dat la baza produsului petrolier (dar niciodata toata). De acolo printr-o teava de la baza rezervorului de stocare ea este purjata. Astfel se elimina apa in exces din produsele petroliere.
Este normal ca in filtrul de motorina sa existe apa intr-o oarecare proportie. Este mai important insa ca acest filtru sa nu fie murdar.
Aditivare / Motorina pentru iarna
Motorina de iarna este obtinuta din motorina normala prin adaugarea unui aditiv care scade clasa de filtrabilitate (punctul la care motorina se face gelatinoasa). Verificati aceasta temperatura minima de filtrabilitate pentru a vedea daca aveti nevoie de motorina speciala de iarna. In principiu carburantii “regular” actuali, pe durata iernii au aceste temperatura sub -20 de grade Celsius (undeva pe la -25).
Diferit fata de benzina, aditivii de motorina nu maresc cifra cetanica ci se axeaza pe altceva si anume curatarea motorului si a galeriilor. Daca tot marketingul ar fi adevarat, atunci acest lucru ar ajuta pentru ca ar curata trasele si circuitele din motor si ar ajuta astfel motorul sat raga mai bine (avand un motor, injectoare si o evacuare mai curate).
Citeva sfaturi privind alimentarea
Fiind un mare iubitor (si proprietar) al masinior cu motorizare diesel mai ales TDI toate informatiile prezentate aici au fost adunate de la persoane cu mare experienta in domeniul rafinarii de produse petroliere (fratele meu lucreaza in domeniu) si am incercat sa le expun cat mai obiectiv. Din punctul meu de vedere, in Romania calitatea motorinei de la cei 3 mari rafinatori are un calificativ peste "satisfacator". Atat timp cat alimentam de la retailerii (lanturile de benzinarii) din top 6 (si aici ma refer la Lukoil, Agip, MOV, MOL, Petrom si Rompetrol nu ar trebui sa fie probleme. Cu toate astea nu ar fi rau sa tineti cont de urmatoarele sfaturi:
- Alimentati din benzinarii cat mai noi. Motivele
- pompe mai noi (posibilitate mai mica de a fi decalibrate sau cu probleme)
- rezervoare noi (posibilitate mai mica de depuneri in produs)
- Alimentati din statii cat mai serioase. Acum problema asta a cam disparut, dar prin diverse colturi de tara (pe unde controalele sunt mai putin severe) inca s-ar putea sa dati peste motorina botezata, nu cu apa, ci cu alte produse petroliere neaccizabile care sa ii scada calitatea. Posibilitatile la retailerii din top 6 sunt foarte mici, dar cresc exponential catre retailerii mici si catre motorina de butoi.
-Alimentati din statiile in care vedeti multa lume la alimentare. Puteti fi siguri ca in momentul in care au multi clienti vor face mai putine misculatii, intrucat numarul de reclamatii creste proportional cu numarul de clienti.
- Alimentati dimineata, mai ales in zilele de vara. Peste noapte carburantul se mai linisteste (daca e reziduurile se depun) si in plus produsul e un pic mai rece si in concluzie "neumflat" de caldura. Diferentele nu sunt extraordinari de mari, dar e bine sa stiti.
5. Incercati sa nu alimentati cand se descarca produs sau imediat dupa aceea. Asta cel putin in statiile mai vechi pentru ca la descarcare reziduurile din rezervorul statiei sunt barbotate in produs si pot ajunge in rezervor. Din nou posibilitatea e mica e bine de stiut.
In cazul in care ati alimentat din "surse" neverificate (la galeata pe margine santului sau de la tratoristi), este bine sanu amestecati cumotorina de la pompa. Consumati rezervorul cu motorina suspecta si apoi schimbati filtrul
In cei 10 ani de cind am dizal, am incercat motorine de la toti retailerii si pot sa va spun ca nu sunt mari diferente. Cine spune ca a alimentat cu motorina de la retailer-ul x si i se pare ca mororul merge mai rotund sau nu mai este asa zgomotos sau ca trage mai bine , nu este decit un efect de plcebo. Poate cu ocazia lansarii unui nou produs, acesta sa corespunda calitativ pentru a atrage clientii dupa care se revine la normal.
Sper ca informatile postate sa fie de folos pe viitor
Calitate
In momentul de fata, la pompa se vinde doar motorina care respecta normele Euro 4 si Euro 5. Aceste norme sunt stabilite prin standardul EN 590.
In principiu marile diferente intre normele euro ale motorinei sunt:
Euro 3 are maxim 350 ppm sulf – 0, 035% sulf
Euro 4 are maxim 50 ppm sulf – 0,005% sulf
Euro 5 are maxim 10 ppm sulf – 0,001% sulf
ppm inseamna parti pe million. Am pus si valoarea in procente pentru a vedea cat de mici sunt cantitatile despre care se vorbeste aici.
Restul parametrilor din standard specifica niste valori minime de calitate sau intervale de valori in care sa se incadreze si care nu s-au schimbat pentru diferitele cifre ale normei euro.
Pentru relevanta istorica au mai fost niste etape preliminare prin care s-a impus o concentratie de 0,2% sulf urmata de una cu 0,05% sulf, urmate de aceste norme Euro 3 s.a.m.d.
Norme de poluare motor vs norme de calitate carburant
Nu exista o legatura directa intre normele de poluare ale motorului si normele de calitate ale motorinei, dar in schimb exista anumite dependente.
De exemplu un motor Euro 3 poate functiona cu motorina Euro 3, Euro 4 sau Euro 5. Carcotasii vor spune ca motorinele cu norme mai mici vor functiona mai bine datorita sulfului mai mult care are proprietati de lubrefiere. Pentru ei as vrea sa sa mai uite odata la diferentele de cantitati de sulf (care sunt foarte, foarte mici si de asemenea sa nu uite ca indifferent de norma Euro a motorinei aceasta trebuie sa respecte proprietatile de lubrefiere din EN 590. In consecinta chiar daca are mai putin sulf, ea trebuie sa aiba proprietati asemanatoare de lubrefiere. In plus in cazul in care acest lucru ar fi fost daunator motorului sunt sigur ca producatorii acelor motoare ar fi facut public acest lucru din respect pentru clientii lor (care in foarte mare parte vor mai cumpara si pe viitor masini).
Nu acelasi lucru cred ca se poate spune si despre motoarele Euro 5 care ar fi alimentate cu (de exemplu) motorina Euro 3. In cazul acesta trebuie respectate specificatiile producatorului masinii.
Calitate in Romania
In mod normal fiecare rafinarie din Romania ar trebui sa aiba laboratoare autorizate si produsele ar trebui sa se incadreze in fisa produsului (care ar trebui sa fie disponibila pe site-ul producatorului). Fisa produsului vine peste standardul EN 590 si “ingusteaza” valorile generale date acolo catre niste specificatii mai exacte a produsului care este oferit de producator.
Pentru cei care sunt circumspecti de calitatea produselor la poarta rafinariilor le pot spune ca toti 3 rafinatorii mari din Romania, pe langa propriul lant de benzinarii mai vand carburanti catre ceilalti mari retaileri de pe piata. Daca ar avea probleme la calitate acestia nu ar mai cumpara de acolo. Iar la cum functioneaza o rafinarie e aproape imposibil sa vinzi, de exemplu, motorina Euro 4 la doua standarde diferite (unul bun pentru cine trebuie, unul rau pentru restul). Economia din diferenta de calitate nu se justifica in fata costurilor pentru depozitare si manipulare.
Parerea mea proprie este ca la poarta rafinariilor produsele au calitatea conforma cu fisele produselor. Ce se intampla de aici incolo poate afecta calitatea lor si aici ma refer la transport pana la statie si depozitare.
Retaileri
Cei mai cunoscuti sunt: Petrom, Rompetrol, Lukoil, OMV, MOL, Agip. Primii trei apartin rafinatorilor, iar restul cumpara de la acestia carburanti. In momentul de fata importul de carburanti in Romania tinde spre zero, adica in foarte mare parte (peste 90%) se folosesc carburanti produsi local.
Daca OMV-ul isi cumpara produsii in foarte mare parte de la Petrom (ceea ce e si normal fiind aproape aceiasi firma), ceilalti 2 mari retaileri cumpara carburant de la toti cei trei rafinatori, in functie de preturi, costuri de transport, disponibilitate.
Pentru a-si optimiza costurile de transport, rafinatorii au inceput sa colaboreze intre ei. Astfel daca, de exemplu, pentru o statie a rafinatorului x dintr-un oras, e mai usor sa se aduca motorina de la depozitul rafinatorului y care este la doar 10-20 km de statie, fata de propriul depozit care e la 200 de km atunci asa se va face. La fel va proceda si rafinatorul y, urmand ca la sfarsit de luna sa se faca o “regularizare” si sa se castige din… costurile de transport.
In ce priveste calitatea carburantului in statii, cel mai important lucru sunt rezervoarele. Cu cat acestea sunt mai noi si mai bine intretinute cu atat mai bine. Daca stiti ca o statie este mai veche de 5-6 ani si nu si-a schimbat rezervoarele, este posibil sa aveti probleme de calitate la carburant.
Statiile mai noi sunt facute dupa am invatat ce inseamna constructie ok de statii si conceptul de maintenanta prin care sa intretinem ce avem si nu sa reparam atunci cand se strica.
Un alt lucru care ar trebui evitat este alimentarea in momentul in care se afla cisterna la descarcat in statie deoarece produsul descarcat barboteaza ce este in rezervorul statiei si poate ridica mizeriile de pe fundul lui.
Apa din carburant
Fiecare produs petrolier are in el apa dizolvata. Problema nu este existenta ei (se poate vedea si in standardul EN 590 ca exista o valoare maxima pentru apa) ci existenta ei in exces. In principiu apa dizolvata in functie de saturatie se depune la un moment dat la baza produsului petrolier (dar niciodata toata). De acolo printr-o teava de la baza rezervorului de stocare ea este purjata. Astfel se elimina apa in exces din produsele petroliere.
Este normal ca in filtrul de motorina sa existe apa intr-o oarecare proportie. Este mai important insa ca acest filtru sa nu fie murdar.
Aditivare / Motorina pentru iarna
Motorina de iarna este obtinuta din motorina normala prin adaugarea unui aditiv care scade clasa de filtrabilitate (punctul la care motorina se face gelatinoasa). Verificati aceasta temperatura minima de filtrabilitate pentru a vedea daca aveti nevoie de motorina speciala de iarna. In principiu carburantii “regular” actuali, pe durata iernii au aceste temperatura sub -20 de grade Celsius (undeva pe la -25).
Diferit fata de benzina, aditivii de motorina nu maresc cifra cetanica ci se axeaza pe altceva si anume curatarea motorului si a galeriilor. Daca tot marketingul ar fi adevarat, atunci acest lucru ar ajuta pentru ca ar curata trasele si circuitele din motor si ar ajuta astfel motorul sat raga mai bine (avand un motor, injectoare si o evacuare mai curate).
Citeva sfaturi privind alimentarea
Fiind un mare iubitor (si proprietar) al masinior cu motorizare diesel mai ales TDI toate informatiile prezentate aici au fost adunate de la persoane cu mare experienta in domeniul rafinarii de produse petroliere (fratele meu lucreaza in domeniu) si am incercat sa le expun cat mai obiectiv. Din punctul meu de vedere, in Romania calitatea motorinei de la cei 3 mari rafinatori are un calificativ peste "satisfacator". Atat timp cat alimentam de la retailerii (lanturile de benzinarii) din top 6 (si aici ma refer la Lukoil, Agip, MOV, MOL, Petrom si Rompetrol nu ar trebui sa fie probleme. Cu toate astea nu ar fi rau sa tineti cont de urmatoarele sfaturi:
- Alimentati din benzinarii cat mai noi. Motivele
- pompe mai noi (posibilitate mai mica de a fi decalibrate sau cu probleme)
- rezervoare noi (posibilitate mai mica de depuneri in produs)
- Alimentati din statii cat mai serioase. Acum problema asta a cam disparut, dar prin diverse colturi de tara (pe unde controalele sunt mai putin severe) inca s-ar putea sa dati peste motorina botezata, nu cu apa, ci cu alte produse petroliere neaccizabile care sa ii scada calitatea. Posibilitatile la retailerii din top 6 sunt foarte mici, dar cresc exponential catre retailerii mici si catre motorina de butoi.
-Alimentati din statiile in care vedeti multa lume la alimentare. Puteti fi siguri ca in momentul in care au multi clienti vor face mai putine misculatii, intrucat numarul de reclamatii creste proportional cu numarul de clienti.
- Alimentati dimineata, mai ales in zilele de vara. Peste noapte carburantul se mai linisteste (daca e reziduurile se depun) si in plus produsul e un pic mai rece si in concluzie "neumflat" de caldura. Diferentele nu sunt extraordinari de mari, dar e bine sa stiti.
5. Incercati sa nu alimentati cand se descarca produs sau imediat dupa aceea. Asta cel putin in statiile mai vechi pentru ca la descarcare reziduurile din rezervorul statiei sunt barbotate in produs si pot ajunge in rezervor. Din nou posibilitatea e mica e bine de stiut.
In cazul in care ati alimentat din "surse" neverificate (la galeata pe margine santului sau de la tratoristi), este bine sanu amestecati cumotorina de la pompa. Consumati rezervorul cu motorina suspecta si apoi schimbati filtrul
In cei 10 ani de cind am dizal, am incercat motorine de la toti retailerii si pot sa va spun ca nu sunt mari diferente. Cine spune ca a alimentat cu motorina de la retailer-ul x si i se pare ca mororul merge mai rotund sau nu mai este asa zgomotos sau ca trage mai bine , nu este decit un efect de plcebo. Poate cu ocazia lansarii unui nou produs, acesta sa corespunda calitativ pentru a atrage clientii dupa care se revine la normal.
Sper ca informatile postate sa fie de folos pe viitor
CITAT (Moxica @ 21st August 2009, 00:28)
... Rompetrol (rafinaria Vega)...
Cea mai importanta unitate productie Rompetrol este Petromidia Navodari ,acopera cca 85% din totalul grupului.
Aceasta este o versiune simplificată a paginii originale. Pentru a vizita versiunea originala click aici.