ma rog..am mers de cateva ori cu low-costuri..si o sa mai merg (chiar am si bilete)...
de fiecare data cand am fost (si chair cele 2 bilete viitoare)...au costat f putin... unele chiar 1 euro cu tot cu taxe.
inteleg, zic eu, destul de bine conceptul low-cost... si cum se reduc cheltuielile.... totusi ma zgandara curiozitatea... pentru ca niciodata nu am aflat... cam care sunt costurile unei companii cu un zbor?
sa luam un exemplu un zbor bucuresti - (oriunde in europa...ceva in jur de 2 ore...milano, venezia, etc)
biletele pornesc de la 1 euro + taxe ...pana cam la 150 de euro in apropierea plecarii.... sa zicem o medie de 75 euro / pasager..desi sincer mi se pare mare (in cele 4-5 ori cand am luat bilete niciodata nu am dat mai mult de 50 euro dus intors). ar sa ramanem pe suma asta 75 euro/ pasager / zbor...zic eu care inculde si bagaje si alte taxe de procesare.
mai zicem ca in avion sunt in medie 120 de persoane..uneori sunt mai multi alteori mai putini....
in cazul asta compania incaseaza 120*75 euro...vreo 9000 de euro....hai sa punem 10 000 de euro rotund.
ajung banii astia sa acopere toate costurile necesare zborului (taxe de aeroport, combustibili, salarii personal zbor + auxiliar, teste/revizii/intretinere avion..care banuiesc ca nu sunt ieftine deloc, amoritzare avioanlor)...si restul.
sunt la fel de convins ca se castiga din aceasta afacere afacere...astfel nu ar exista atatea companii. stiu ca rata profitului e scazuta..si se merge pe profit mic da rmulte zboruri...
totusi sa duci 120 de pasageri cu avionul la 2500 de km distanta...si sa iei pe chestia asta 10 000 deuro mi se pare f putin.
stie cineva care sunt quantumul cheltuielilor (eventual si o detaliere) unei companii cu un zbor?
poate s-a mai discutat.... dar nu am gasit.
daca topicul nu-si are rostul aici...poate fi mutat.
nu m-as baza pe media de 75 de eur per pasager. mai degraba undeva la 100-120. Deci sa estimam undeva la 15.000 eur incasari din bilete.
Maintenance-ul undeva la 600-800 eur per ora de zbor la care mai adaugi inca vreo 10-15 euro per tona taxa de aterizare si inca vreo 100-200 de eur taxe ptr serviciile de navigatie.
Carburantul...hmm depinde de cosum dar sa zicem un zbor de 700 de mile undeva la 10 kg pe mila rezulta la 7000 de kg de Jet A1 la 0,70 eur per litru undeva la 5000 de euro.
Salariile pilotilor + cabin crew inca sa zicem 1500 de eur si per total iesi undeva la 8000-10000 de eur per zbor. Deci exista si profit.
Bineinteles ca asta e o socoteala facuta la repezeala, nici foarte exacta, si cu un cosumt estimat la un 737 NG, dar e posibil sa nu fie foarte corect. Oricum una peste alta, cred ca cam acolo se iese.
Maintenance-ul undeva la 600-800 eur per ora de zbor la care mai adaugi inca vreo 10-15 euro per tona taxa de aterizare si inca vreo 100-200 de eur taxe ptr serviciile de navigatie.
Carburantul...hmm depinde de cosum dar sa zicem un zbor de 700 de mile undeva la 10 kg pe mila rezulta la 7000 de kg de Jet A1 la 0,70 eur per litru undeva la 5000 de euro.
Salariile pilotilor + cabin crew inca sa zicem 1500 de eur si per total iesi undeva la 8000-10000 de eur per zbor. Deci exista si profit.
Bineinteles ca asta e o socoteala facuta la repezeala, nici foarte exacta, si cu un cosumt estimat la un 737 NG, dar e posibil sa nu fie foarte corect. Oricum una peste alta, cred ca cam acolo se iese.
QUOTE (MiG29 @ Feb 26 2009, 13:56) 
nu m-as baza pe media de 75 de eur per pasager. mai degraba undeva la 100-120. Deci sa estimam undeva la 15.000 eur incasari din bilete.
Maintenance-ul undeva la 600-800 eur per ora de zbor la care mai adaugi inca vreo 10-15 euro per tona taxa de aterizare si inca vreo 100-200 de eur taxe ptr serviciile de navigatie.
Carburantul...hmm depinde de cosum dar sa zicem un zbor de 700 de mile undeva la 10 kg pe mila rezulta la 7000 de kg de Jet A1 la 0,70 eur per litru undeva la 5000 de euro.
Salariile pilotilor + cabin crew inca sa zicem 1500 de eur si per total iesi undeva la 8000-10000 de eur per zbor. Deci exista si profit.
Bineinteles ca asta e o socoteala facuta la repezeala, nici foarte exacta, si cu un cosumt estimat la un 737 NG, dar e posibil sa nu fie foarte corect. Oricum una peste alta, cred ca cam acolo se iese.
Maintenance-ul undeva la 600-800 eur per ora de zbor la care mai adaugi inca vreo 10-15 euro per tona taxa de aterizare si inca vreo 100-200 de eur taxe ptr serviciile de navigatie.
Carburantul...hmm depinde de cosum dar sa zicem un zbor de 700 de mile undeva la 10 kg pe mila rezulta la 7000 de kg de Jet A1 la 0,70 eur per litru undeva la 5000 de euro.
Salariile pilotilor + cabin crew inca sa zicem 1500 de eur si per total iesi undeva la 8000-10000 de eur per zbor. Deci exista si profit.
Bineinteles ca asta e o socoteala facuta la repezeala, nici foarte exacta, si cu un cosumt estimat la un 737 NG, dar e posibil sa nu fie foarte corect. Oricum una peste alta, cred ca cam acolo se iese.
bine...ar mai fi si alte cheltuieli, salarii la sol..mai e vorba si de rata de amortizarea avioanelor (sa nu uitam ca majoritatea companiilor low-cost..wizz, ryanair au flota destul de noua)
oricum..multumesc de lamuriri...am mai aflat cateva chestii (cum ar fi valoarea maintenace-lui sau a combustibilului...
)si dupa cum am spus..nici nu ma indoiesc ca nu exista profit.
Un avion nou (737 sau 320) costa intre 50 si 80 de milioane de dolari, in functie de configuratie, echipament, etc). Daca e luat in dry-lease e un pret, daca e wet-lease se plateste ora operata (adica se inchiriaza aeronava, echipajul, maintenance si asigurare) si se platesc separat restul de taxe...
La SkyEurope, costul / loc era anul trecut undeva pe la 50 euroi.
QUOTE (CalatorulXP @ Feb 26 2009, 21:47)
La SkyEurope, costul / loc era anul trecut undeva pe la 50 euroi.
e posibil... mie 120 de euo/loc/mediu cum a zis Mig...mi se cam mare....
La o companie gen Ryanair..B737-800 186 de locuri
10 bilete la 1 euro
10 la 10
10 la 20
10 la 30 si tot asa la ceva de genu 10 bilete la 150-180 de euro (e posibil ca ultimele bilete sa coste si mai mult)
Cam la cat iese media?
De ex, din incercate un zbor Pisa-Constanta in ianuarie, costa cam 30 de euro in septembrie, 80 la inceputu lu noiembrie si 150 la sf lu decembrie:P
10 bilete la 1 euro
10 la 10
10 la 20
10 la 30 si tot asa la ceva de genu 10 bilete la 150-180 de euro (e posibil ca ultimele bilete sa coste si mai mult)
Cam la cat iese media?
De ex, din incercate un zbor Pisa-Constanta in ianuarie, costa cam 30 de euro in septembrie, 80 la inceputu lu noiembrie si 150 la sf lu decembrie:P
QUOTE (MiG29 @ Feb 27 2009, 13:20)
La o companie gen Ryanair..B737-800 186 de locuri
10 bilete la 1 euro
10 la 10
10 la 20
10 la 30 si tot asa la ceva de genu 10 bilete la 150-180 de euro (e posibil ca ultimele bilete sa coste si mai mult)
Cam la cat iese media?
De ex, din incercate un zbor Pisa-Constanta in ianuarie, costa cam 30 de euro in septembrie, 80 la inceputu lu noiembrie si 150 la sf lu decembrie:P
10 bilete la 1 euro
10 la 10
10 la 20
10 la 30 si tot asa la ceva de genu 10 bilete la 150-180 de euro (e posibil ca ultimele bilete sa coste si mai mult)
Cam la cat iese media?
De ex, din incercate un zbor Pisa-Constanta in ianuarie, costa cam 30 de euro in septembrie, 80 la inceputu lu noiembrie si 150 la sf lu decembrie:P
e adevarat ce zici...dar ultimele bilete se vad mai rar.... eu de cate ori am fost ... niciodata nu a fost avionul plin. asta se intampla mai mult de sarbatori/vacante.
in fine..nu cred ca are rost sa facem teoria chibritului... era interesant daca gaseam niste statistici oficiale.
cum a zis CalatorulXP cum ar fi 50 de euro la Sky.
BTW - e o chestie oficiala...sau ceva calculat empiric de tine..?
50 euroi reprezintă costul mediu , nu venitul mediu.
Cred ca mig vorbeste de veniturile per loc.
Cred ca mig vorbeste de veniturile per loc.
In general , la un A 320 - 180 Y , costul este undeva la 4000-4500 Eu ora de zbor .
Deci un cost /pax de 4500/180= 25 Eu/pax/ora .
Nici la un 737 NG nu difera prea mult socotelile .
Pentru cine vrea , pot sa ii trimit pe pm calculatia detailata pe cateva destinatii cu costul / pax pentru un 737 - 162 Y .
Am uitat sa spun , lucru pe care nu l-a precizat nimeni , include si taxele de navigatie .
QUOTE (motanul13 @ Feb 27 2009, 16:33)
In general , la un A 320 - 180 Y , costul este undeva la 4000-4500 Eu ora de zbor .
Deci un cost /pax de 4500/180= 25 Eu/pax/ora .
Nici la un 737 NG nu difera prea mult socotelile .
Pentru cine vrea , pot sa ii trimit pe pm calculatia detailata pe cateva destinatii cu costul / pax pentru un 737 - 162 Y .
Am uitat sa spun , lucru pe care nu l-a precizat nimeni , include si taxele de navigatie .
Deci un cost /pax de 4500/180= 25 Eu/pax/ora .
Nici la un 737 NG nu difera prea mult socotelile .
Pentru cine vrea , pot sa ii trimit pe pm calculatia detailata pe cateva destinatii cu costul / pax pentru un 737 - 162 Y .
Am uitat sa spun , lucru pe care nu l-a precizat nimeni , include si taxele de navigatie .
ar fi interesant. astept.
multumesc!
QUOTE (bubalus @ Feb 27 2009, 16:35)
ar fi interesant. astept.
multumesc!
multumesc!
Ai pm
QUOTE (motanul13 @ Feb 27 2009, 17:09)
Ai pm
multumesc,
f interesant materialul... lucrezi la o firma de turism...nu?
in fine... din ce am vazut, pentru destinatiile ceva mai apropiate (asa in 2 ore de zbor)...costul ajunge cam la 110-130 de euro/loc. e adevarat ca nu e o calculatie pt. un low-cost. dar de unde se mai pot scadea ..decat din taxele aeroport. ...asa ca costul ar putea fi in jur de 90-100 euro/loc.
acum faceam niste simulari....
un bilet milano - bucuresti la wizz...pentru maine 28.02 costa 79 de euro.
un bilet constanta- pisa la ryaniar pentru duminica costa 100 de euro.
deci media pe loc vandut este mai mica decat aceste sume.
trag concluzia ca multe dintre curse aduc pierderi...
totusi profitul companiilor low-cost este vizibil.... si este mare.
in fine...dar daca aceste companii low-cost o duc bine...cum draq de alte companii mari (full-fare) cu bilete de 2-3-4 ori mai scumpe sunt in faliment?
Au mai mulți oameni de plătit 
QUOTE (bubalus @ Feb 27 2009, 17:40)
multumesc,
f interesant materialul... lucrezi la o firma de turism...nu?
in fine... din ce am vazut, pentru destinatiile ceva mai apropiate (asa in 2 ore de zbor)...costul ajunge cam la 110-130 de euro/loc. e adevarat ca nu e o calculatie pt. un low-cost. dar de unde se mai pot scadea ..decat din taxele aeroport. ...asa ca costul ar putea fi in jur de 90-100 euro/loc.
acum faceam niste simulari....
un bilet milano - bucuresti la wizz...pentru maine 28.02 costa 79 de euro.
un bilet constanta- pisa la ryaniar pentru duminica costa 100 de euro.
deci media pe loc vandut este mai mica decat aceste sume.
trag concluzia ca multe dintre curse aduc pierderi...
totusi profitul companiilor low-cost este vizibil.... si este mare.
in fine...dar daca aceste companii low-cost o duc bine...cum draq de alte companii mari (full-fare) cu bilete de 2-3-4 ori mai scumpe sunt in faliment?
f interesant materialul... lucrezi la o firma de turism...nu?
in fine... din ce am vazut, pentru destinatiile ceva mai apropiate (asa in 2 ore de zbor)...costul ajunge cam la 110-130 de euro/loc. e adevarat ca nu e o calculatie pt. un low-cost. dar de unde se mai pot scadea ..decat din taxele aeroport. ...asa ca costul ar putea fi in jur de 90-100 euro/loc.
acum faceam niste simulari....
un bilet milano - bucuresti la wizz...pentru maine 28.02 costa 79 de euro.
un bilet constanta- pisa la ryaniar pentru duminica costa 100 de euro.
deci media pe loc vandut este mai mica decat aceste sume.
trag concluzia ca multe dintre curse aduc pierderi...
totusi profitul companiilor low-cost este vizibil.... si este mare.
in fine...dar daca aceste companii low-cost o duc bine...cum draq de alte companii mari (full-fare) cu bilete de 2-3-4 ori mai scumpe sunt in faliment?
Low-costurile au doar aparent un cost scazut . Este doar o strategie de marketing , nimic mai mult .
Pretul mediu al biletului , comparativ cu companiile full-fare este doar cu ~ 30% mai mic , in schimb LF-ul ( gradul de incarcare ) este in general mult mai mare , ceea ce duce la venituri / zbor doar cu ~ 10% mai mici , uneori nici atat .
Iar LF-ul mare se obtine tocmai prin biletele promotionale .
Tine cont si de costurile mai reduse ( cabin crew , meal , greutate bagaje , etc ) . Ca exemplu o portie de mancare ( pranz ) este undeva intre 5 si 7 Eu , depinde de aeroport .
LE - Si atentie , ce ti-am trimis eu e in varianta avion in ACMI !
Deci e inclus si profitul proprietarului avionului !
auzi ce zice nenea asta de la Ryanair...
34 euro e incerdibil de putin....
QUOTE
Ryanair’s Stephen McNamara said:
“Ryanair’s web check-in service is currently used by up to 75% of our passengers. This increasing trend has allowed Ryanair to continue to reduce our guaranteed lowest fares. Ryanair’s average one way air fare has now been reduced (by a further 9% in the last quarter) to just €34. Ryanair will phase in 100% web check-in and our “bag drop” service during summer 2009 thereby allowing all Ryanair passengers to benefit from the convenience of avoiding airport check-in queues.
“Ryanair’s web check-in service is currently used by up to 75% of our passengers. This increasing trend has allowed Ryanair to continue to reduce our guaranteed lowest fares. Ryanair’s average one way air fare has now been reduced (by a further 9% in the last quarter) to just €34. Ryanair will phase in 100% web check-in and our “bag drop” service during summer 2009 thereby allowing all Ryanair passengers to benefit from the convenience of avoiding airport check-in queues.
34 euro e incerdibil de putin....
QUOTE (bubalus @ Mar 26 2009, 14:35)
auzi ce zice nenea asta de la Ryanair...
34 euro e incerdibil de putin....
34 euro e incerdibil de putin....
E putin pentru ca are LF cel mai mare din Europa. Si daca baga web check-in obligatoriu ii vor scadea si mai mult cheltuielile dupa cum zice nenea, incet-incet devenim o lume condusa de calculatoare (boarding-ul electronic a aparut si el)
Vad ca threadul are ceva vechime. Am gasit cateva informatii interesante.
Ce as dori in plus este o comparatie intre companiile lowcost/low-fare, cele de linie si cele care ofera doar chartere.
Am dedus eu cam care ar fi cheltuilelile unei companii aeriene (echipaj, cumbustibil, mententanta/service, taxe aeroport, taxe parcare) strict pe partea de operare (fara a calcula amortizari etc...), dar as dori o detaliere mai amunutita (inclusiv costuri, sau eventual, ponderi in costul total).
De ce aceste diferente imense in favoarea lowcostului? Sa fie chiar asa de mare diferenta de amortizare cand faci 2 curse pe zi in loc de 6 curse (cum face unele lowcosturi pe distante scurte)? Sau e o chestiune de grad de ocupare in avion si alte cheltuieli?
Inca o chestiune: are lowcostul un viitor adevarat sau este aceeasi treaba ca subprime-ul, adica va sucomba candva? de ce SKYEurope n-a reusit daca este profit in segmentul acesta de afaceri? sau sa fie aceeasi lupta ce o gasim in domeniul auto: logan de 5000E vs bmw de 50000E?
(personal, sunt multumit de serviciile lowcosterilor)
Ce as dori in plus este o comparatie intre companiile lowcost/low-fare, cele de linie si cele care ofera doar chartere.
Am dedus eu cam care ar fi cheltuilelile unei companii aeriene (echipaj, cumbustibil, mententanta/service, taxe aeroport, taxe parcare) strict pe partea de operare (fara a calcula amortizari etc...), dar as dori o detaliere mai amunutita (inclusiv costuri, sau eventual, ponderi in costul total).
De ce aceste diferente imense in favoarea lowcostului? Sa fie chiar asa de mare diferenta de amortizare cand faci 2 curse pe zi in loc de 6 curse (cum face unele lowcosturi pe distante scurte)? Sau e o chestiune de grad de ocupare in avion si alte cheltuieli?
Inca o chestiune: are lowcostul un viitor adevarat sau este aceeasi treaba ca subprime-ul, adica va sucomba candva? de ce SKYEurope n-a reusit daca este profit in segmentul acesta de afaceri? sau sa fie aceeasi lupta ce o gasim in domeniul auto: logan de 5000E vs bmw de 50000E?
(personal, sunt multumit de serviciile lowcosterilor)
SkyEurope se pare ca a avut probleme de management mari. Idee e ca acum Lowcostul a devenit o moda mai ales in Ro. Partea buna a lucrurilor este ca LC au venit cu ceva nou pe piata Europeana in special si au creat o concurenta mare companiilor aeriene mari si au dus in ultimul timp, accentuate si de problemele economice si cele ale cresterii pretului petrolului, la schimbari de strategie a ultimiilor. Astfel eu zic ca noi, pasagerii suntem castigatori pentru ca acum poti gasi un pret bun si la o companie lowcost dar mai ales la o companie mare aeriana pe aceiasi ruta ba chiar cu avantaje mai mari la ultimii. Multi din cei ce lucreaza in managementul Low cost au provenit din cadrul companiilor mari si au exploatat fiecare slabiciune sau nemultumire pentru a crea acest concept Low Cost. Comparatia Lowcost/Logan e buna in mare. Trebuie sa privim si in istoria unde companii ca Southwest, foarte cunoscuta in US are cea mai mare flota si este asa numita peanuts company, fiind prima companie Low Cost cred. In Europa conceptul a fost mai recent adoptat cu succes. Pana la urma ei speculeaza modul in care pasageri doresc sa ajunga la o destinatie asa cum Dacia Logan speculeaza modul in care cumparatorii ei vor sa conduca o masina, sau mai bine zis ce vor de la o masina. Low costul: te duc de la A la B fara mancare, cu mai putine kilograme la bagajul de cala sau la cel de mana, te duc la B la 100km de ex nu chiar acolo si asta sunt cele mai vizibile. LA comapniile mari te duc de la A la B, iti dau mancare si bautura, iti dau allotment mai mult la bagaj(desi sau cam egalizat acum) te duc chia la B. Plus ca se mai adauga alti factori:
O flota formata din acelasi tip de avion = costuri mai mici la maintenance/ staff training / operational cost (aici un castig mai mare il au cele ce folosesc Boeing-uri)
Un aeroport mai mic = costuri de operare mai mici(chiar impuse de tine)
Avioane configurate numai full eco = mai multe locuri de pasageri
Plus alte taieri de cost ca: in avion echipajul isi face curat singur, creerea unui serviciu la sol de handling propriu(acolo unde se poate) cu mai putini anagajati si lista e lunga ca si discutia
O flota formata din acelasi tip de avion = costuri mai mici la maintenance/ staff training / operational cost (aici un castig mai mare il au cele ce folosesc Boeing-uri)
Un aeroport mai mic = costuri de operare mai mici(chiar impuse de tine)
Avioane configurate numai full eco = mai multe locuri de pasageri
Plus alte taieri de cost ca: in avion echipajul isi face curat singur, creerea unui serviciu la sol de handling propriu(acolo unde se poate) cu mai putini anagajati si lista e lunga ca si discutia
Aceasta este o versiune simplificată a paginii originale. Pentru a vizita versiunea originala click aici.