Am o carte cu tot ce-mi trebuie pentru o aprindere electronica la o bunicutza de Dacie... Problema este ca am vorbit cu cineva (cat timp imi strangeam ce-mi trebuie). Parerile sunt impartite, si anume: unii spun ca se simte la consum, altii spun ca voi avea o gramada de belele, la turatii mari mai ales. A facut cineva aprindere electronica la Dacie sau macar a vazut la cineva, sa-mi spuna si mie cum lucreaza? ...ca decat sa muncesc degeaba cand am atatea treburi... Tks!
Sunt de Tg Mures (cat o cutie de chibrite) rosie. Costa in jur de 300k lei. Lasa experimentele, ca asa vei ajunge la vorba alora care te prostesc ca nu ar fi un lucru bun.
Si mecanicu ma injurat ca imi pun prostii pe masina, dar cand mia scos platina a zambit frumos cand a vazuto ca arata ca noua. Platina avea cateva luni deja pe masina, dar o puteam vinde de noua.
Iarna merge mai bine, la consum sa nu te astepti la nu stiu ce, dar in schimb motorul este mai dinamic, raspunde mai bine.
Si mecanicu ma injurat ca imi pun prostii pe masina, dar cand mia scos platina a zambit frumos cand a vazuto ca arata ca noua. Platina avea cateva luni deja pe masina, dar o puteam vinde de noua.
Iarna merge mai bine, la consum sa nu te astepti la nu stiu ce, dar in schimb motorul este mai dinamic, raspunde mai bine.
driverx, ce ai tu cred ca este o "platina electronica"...
Citeste aici, eu cred ca te va ajuta:
http://forum.izatech.ro/viewtopic.php?t=41...der=asc&start=0
http://forum.izatech.ro/viewtopic.php?t=41...der=asc&start=0
Eu am avut cel putin 3 tipuri de aprinderi electronice pe Dacie.
Marele castig era faptul ca platina se mentinea in conditii foarte bune. Nu am sesizat insa un consum redus de carburant dar pornirea iarna era mai usoara.
Am construit si una cu transformator de ferita. Producea o scanteie monstruoasa(mi-a ars si turometrul). Peste 3 mii de ture insa motorul nu prea mai functiona regulat.
Daca iti montezi una adevarata (cu transformator) nu uita sa maresti distanta intre electrozii bujiei la 1 mm.
Marele castig era faptul ca platina se mentinea in conditii foarte bune. Nu am sesizat insa un consum redus de carburant dar pornirea iarna era mai usoara.
Am construit si una cu transformator de ferita. Producea o scanteie monstruoasa(mi-a ars si turometrul). Peste 3 mii de ture insa motorul nu prea mai functiona regulat.
Daca iti montezi una adevarata (cu transformator) nu uita sa maresti distanta intre electrozii bujiei la 1 mm.
Multumesc tuturor pentru raspunsuri!
Driverx, dar unde pot gasi asa ceva? Cand am fost la magazin auto, a ras vanzatorul cand a auzit ca-l intreb de aprindere electronica pentru 1300. Apoi a zis ca nu stie daca se mai fabrica asa ceva. Dar cred ca tre sa mai caut si pe la alte magazine. Tks all!
Driverx, dar unde pot gasi asa ceva? Cand am fost la magazin auto, a ras vanzatorul cand a auzit ca-l intreb de aprindere electronica pentru 1300. Apoi a zis ca nu stie daca se mai fabrica asa ceva. Dar cred ca tre sa mai caut si pe la alte magazine. Tks all!
i0nutzb, i-am dat cautare pe forum, dar cred ca am gresit o litera sau ceva, ca nu mi-a gasit. oricum, e foarte interesant ce s-a discutat acolo, este chiar ce ma intereseaza. Tks!
Well, de fapt ii zice aprindere tranzistorizata. Si nu cere pentru 1300 ca incuiatatii aia se incuie mai rau cu asemenea intrebari.
Cere asa: Aprindere electronica de Tg Mures. In Cj am gasit chiar in magazinase mai mici. Pretul difera de la 280k la 350k lei. Asta in iarna.
Nu lua de Deva. Am tot auzit ca nu prea isi fac treaba. In schimb la astea de Tg Mures am auzit multi multumiti, printre care ma numar si eu.
Cauta la Vitacom, daca au reprezentanta in orasul tau.
Cauta Cauta....
Cere asa: Aprindere electronica de Tg Mures. In Cj am gasit chiar in magazinase mai mici. Pretul difera de la 280k la 350k lei. Asta in iarna.
Nu lua de Deva. Am tot auzit ca nu prea isi fac treaba. In schimb la astea de Tg Mures am auzit multi multumiti, printre care ma numar si eu.
Cauta la Vitacom, daca au reprezentanta in orasul tau.
Cauta Cauta....
Da, la Vitacom. Sunt din Bucuresti, dar nu m-am gandit ca pot gasi asa ceva la Vitacom, desi am fost acolo de nenumarate ori!?! Chiar azi am sa trec pe acolo sa-mi iau unul. Asa scap de munca si mai ales de reglaje. Probabil ca de-aia i-am bagat in ceata cu denumirea "aprindere electronica". Dar si cu "aprindere tranzistorizata" intra in ceata daca la magazin este vre-un pustiulica... Well, bine ca stiu ca pot gasi de-a gata si mai ales unde. Tks!
Salutare! Am o Minimobra si as vrea sa ii fac o modificare astfel incat sa elimin platina si in acelasi timp sa obtin si o mai buna functionare a motorului.
Sistemul original de aprindere era unul Ducati, foarte fain lucrat, cu bobina de inductie in interiorul magnetoului, astfel ca singurele fire care ieseau din incaperea respectiva erau cel care mergea spre bujie si respectiv, cel care mergea spre far.
Din motive mai mult sau mai putin obiective, acea bobina de inductie nu mai poate fi folosita. In urma cu ceva timp am incercat sa adaptez o bobina de la o Mobra si adaugand o bobina de inductie externa, dar fara prea mare succes... am impresia ca acest sistem nu furnizeaza un curent indeajuns de bun pentru realizarea unei scantei de calitate. (nu exclud nici demagnetizarea magnetului permanent de pe volant, desi pare destul de puternic)
In momentul in care am aflat de posibilitatea eliminarii platinei precum si de posibilitatea obtinerii o scantei mai bune prin intermediul unei aprinderi electronice, cu alte cuvinte - CDI, mi-am zis ca ar fi cazul sa incerc.
Am cumparat din targ un dispozitiv CDI, senzor Hall, bobinele care stau in interiorul magnetoului, precum si un volant care are pe el o cama pentru stimularea senzorului.
Problema mea este urmatoarea. Dupa ce am facut toate adaptarile CDI-ul meu nu scoate nici macar o urma de scanteie. Care este motivul?
Atasez schema circuitului CDI. Mentionez ca folosesc o bobina de inductie de 6 V. (am incercat si cu una de 12V - dacie, dar nici asa nu am avut un succes mai mare)
Este nevoie de vreun transformator astfel incat circuitul asta sa lucreze la o tensiune mai mare?
Nu sunt prea bun cunoscator in ale electronicii, si daca intrebarile mele este posibil sa vi se para cel putin naive, va rog sa fiti blanzi.
Sistemul original de aprindere era unul Ducati, foarte fain lucrat, cu bobina de inductie in interiorul magnetoului, astfel ca singurele fire care ieseau din incaperea respectiva erau cel care mergea spre bujie si respectiv, cel care mergea spre far.
Din motive mai mult sau mai putin obiective, acea bobina de inductie nu mai poate fi folosita. In urma cu ceva timp am incercat sa adaptez o bobina de la o Mobra si adaugand o bobina de inductie externa, dar fara prea mare succes... am impresia ca acest sistem nu furnizeaza un curent indeajuns de bun pentru realizarea unei scantei de calitate. (nu exclud nici demagnetizarea magnetului permanent de pe volant, desi pare destul de puternic)
In momentul in care am aflat de posibilitatea eliminarii platinei precum si de posibilitatea obtinerii o scantei mai bune prin intermediul unei aprinderi electronice, cu alte cuvinte - CDI, mi-am zis ca ar fi cazul sa incerc.
Am cumparat din targ un dispozitiv CDI, senzor Hall, bobinele care stau in interiorul magnetoului, precum si un volant care are pe el o cama pentru stimularea senzorului.
Problema mea este urmatoarea. Dupa ce am facut toate adaptarile CDI-ul meu nu scoate nici macar o urma de scanteie. Care este motivul?
Atasez schema circuitului CDI. Mentionez ca folosesc o bobina de inductie de 6 V. (am incercat si cu una de 12V - dacie, dar nici asa nu am avut un succes mai mare)
Este nevoie de vreun transformator astfel incat circuitul asta sa lucreze la o tensiune mai mare?
Nu sunt prea bun cunoscator in ale electronicii, si daca intrebarile mele este posibil sa vi se para cel putin naive, va rog sa fiti blanzi.
.
Schema nu contine senzorul Hall.
Pentru obtinerea unei scantei tiristorul trebuie deschis brusc, dar la un moment in care condensatorul 250 uF este deja incarcat.
Cine a desenat schema?
Pentru obtinerea unei scantei tiristorul trebuie deschis brusc, dar la un moment in care condensatorul 250 uF este deja incarcat.
Cine a desenat schema?
CITAT (mister_rf @ 26th August 2009, 13:02) 
Schema nu contine senzorul Hall.
Pentru obtinerea unei scantei tiristorul trebuie deschis brusc, dar la un moment in care condensatorul 250 uF este deja incarcat.
Cine a desenat schema?
Pentru obtinerea unei scantei tiristorul trebuie deschis brusc, dar la un moment in care condensatorul 250 uF este deja incarcat.
Cine a desenat schema?
Schema, eu am desenat-o.
In principiu, pe schema senzorul apare ca o bobina al carei miez este supus unui camp magnetic facut de un magnet permanent de pe volant. (cel putin, asa l-am inteles eu)
Schema am facut-o dupa ce am examinat dispozitivul CDI cumparat de mine, precum si intr-un mod similar celui gasit in pdf-ul pe care il voi atasa acestui mesaj, la pagina 4.
Singura diferenta este ca la dispozitivul cumparat de mine, etajul de conditionare este ceva mai complex decat cel prezentat in respectivul pdf.
Da, dar in schemele originale se incarca cu o tensiune de 400V un condensator de 1-2,2uF/400V, care este descarcat de catre tiristor.
In prima etapa trebuie masurata tensiunea obtinuta in anodul tiristorului...
Click pentru a vizualiza atașamentul
La schemele clasice exista un etaj care produce inalta tensiune.
Click pentru a vizualiza atașamentul
Aici inteleg ca rolul este preluat de o bobina separata.
In prima etapa trebuie masurata tensiunea obtinuta in anodul tiristorului...
Click pentru a vizualiza atașamentul
La schemele clasice exista un etaj care produce inalta tensiune.
Click pentru a vizualiza atașamentul
Aici inteleg ca rolul este preluat de o bobina separata.
CITAT (mister_rf @ 26th August 2009, 13:27)
Da, dar in schemele originale se incarca cu o tensiune de 400V un condensator de 1-2,2uF/400V, care este descarcat de catre tiristor.
In prima etapa trebuie masurata tensiunea obtinuta in anodul tiristorului...
La schemele clasice exista un etaj care produce inalta tensiune.
Aici inteleg ca rolul este preluat de o bobina separata.
In prima etapa trebuie masurata tensiunea obtinuta in anodul tiristorului...
La schemele clasice exista un etaj care produce inalta tensiune.
Aici inteleg ca rolul este preluat de o bobina separata.
Asta nu inteleg eu... Imi lipseste un dispozitiv care sa ridice tensiunea la aprox. 300V ?
Ideea este ca eu nu am vazut niciodata un asemenea sistem pus in functiune. Daca as fi analizat vreodata vreunul, nu as mai fi fost pus in dilema asta.
Intrebare: Daca alimentez circuitul ala desenat de mine de la priza risc sa sar in aer cumva?
Condensatorul este de 400 V precum si tiristorul de 4A 600 V
Am inteles ca ai montat bobine suplimentare. Una din bobine trebuie sa furnizeze tensiunea de 400V.(prin redresare de catre dioda montata in anodul tiristorului)
Click pentru a vizualiza atașamentul
Nu se poate alimenta de la priza.
1.pericol de electrocutare, montajul poate avea faza la masa.
2. la declansarea tiristorului se pune la masa si sursa de alimentare, risc de scurtcircuit
Click pentru a vizualiza atașamentul
Nu se poate alimenta de la priza.
1.pericol de electrocutare, montajul poate avea faza la masa.
2. la declansarea tiristorului se pune la masa si sursa de alimentare, risc de scurtcircuit
Multumesc foarte mult pentru ajutor. O sa incerc sa ma edific in ceea ce priveste bobina aceea suplimentara.
Promit sa mai scriu aici in legatura cu ce ispravi mai fac in continuare.
Nu-l alimenta de la retea... buuum. 
Are cineva idee ce valoare avea condensatorul original la o Mobra ???
La mobra nu stiu, dar in general condensatorul este in gama 220-330nF/600-1000V.
In curand... autoevolution.ro
Teste, stiri, ghiduri, jurnale, forum si multe altele!
Teste, stiri, ghiduri, jurnale, forum si multe altele!
Aceasta este o versiune simplificată a paginii originale. Pentru a vizita versiunea originala click aici.