Salutare! M-am cam saturat de masinile cu transmisie automata, mai ales la traficul din Romania, (eu stau in Cta) si ma gandeam sa imi iau o masina cu transmisie de tip Easytronic (noul Corsa imi place mult), insa eu sunt obisnuit cu vechea metoda-calcat ambreiaj, schimbat in trapta inf/sup depinde de situatie si nu stiu cum se conduce o masina easytonic? Are ambreiaj si ea dar il folosesti mai putin? Cum pornesti de pe loc sau in panta? Daca ma puteti ajuta cu niste informatii ar fi super.
Va multumesc!
QUOTE(BlueRain @ Feb 13 2007, 13:53) 
Salutare! M-am cam saturat de masinile cu transmisie automata, mai ales la traficul din Romania, (eu stau in Cta) si ma gandeam sa imi iau o masina cu transmisie de tip Easytronic (noul Corsa imi place mult), insa eu sunt obisnuit cu vechea metoda-calcat ambreiaj, schimbat in trapta inf/sup depinde de situatie si nu stiu cum se conduce o masina easytonic? Are ambreiaj si ea dar il folosesti mai putin? Cum pornesti de pe loc sau in panta? Daca ma puteti ajuta cu niste informatii ar fi super.
Va multumesc!
Va multumesc!
Mie-mi plac automatele.....mi-as dori un DSG......am gasit un topic despre Easytronic.....sper sa gasesti ceva pe acolo....Personal si eu sant curios cum functioeaza...
http://www.astraclub.ro/index.php?showtopi...p;hl=easytronic
Nu exista pedala de ambreaj. DSG are 2 ambreaje.. insa asta e doar o chestie interna. Cred ca easytronic functioneaza putin diferit.. insa pt sofer nu e nici o diferenta intre a opera un dsg sau un easytronic.
Pratic nu exista decat 2 pedale.. frana, care e ceva mai mare, si acceleratie.
Motorul se porneste cu frana calcata. Maneta de viteze are un buton care daca nu e apasat nu poate fi comutata maneta intre P R si N (park, revers, neutru). Se apasa acel buton si se trage de maneta in D sau S ( depinde de cutie, unele au doar D + tiptronic). Daca maneta e in pozitia D (drive) in momentul cand se elibereaza pedala de frana masina pleaca usor in fata (cand e in R pleaca usor in spate). Chiar daca masina e intr-o panta sau rampa "usoara" adica cateva grade masina nu "se va duce" in spate cand e in D sau invers. Nu e bine insa sa se foloseasca aceasta metoda daca masina sta in rampa mult timp. (exista si maneta de frana de mana separat).
Dupa ce masina a plecat de pe loc, adica cand suntem in D si eliberam frana, tot ce trebuie sa facem e sa apasam acceleratia. La cutiile noi cu cat apesi mai tare pe acceleratie cu atat cutia va schimba "in sus" mai tarziu. Mai toate cutiile din ziua de azi sunt "adaptive", adica se invata cu tine. Daca 90% din timp merg cu pedala calcata ferm si cutia schimba "tarziu" adica la turatii mai mari, si dintr-un motiv sau altu incepi sa apesi usor pe pedala cutia tine minte ca ai mers tare si va schimba tot sus. Daca continuii sa mergi "domol" cutia se va adapata si va schimba din ce in ce mai devreme ( cat poate ).
E valabil si invers. Daca mergi foarte mult timp cu pedala apasata usor, in momentul cand apesi mai tare ai o senzatie de subturare (pt ca asa si e).
Cutiile automate au un sistem numit kick-down. In momentul cand apesi 90% (aproximativ) din pedala de acceleratie sau apesi 50% insa brusc, cutia intai va schimba intr-o treapta inferioara si apoi masina va accelera. In functie de cat de rapida e cutia asta poate dura intre 80 si 1200ms. La cutiile incete e destul de enervant acest kick-down pt cei care merg mai agreiv. Aici DSG are un mic avantaj pt ca practic nu exista delay in accelerare. Masina incepe sa accelereze in ce treapta esti si schimba "in background, astfel incat masina va trage tot timpul.
Cutiile mai au mod numit "tiptronic" in acest mod cutia se comporta aproape ca o cutie manuala. Zic aproape pt ca va schimba treptele doar daca e fortata de "imprejurari". Adica in momentul cand intri in zona rosie va schimba in sus, in momentul cand motorul ajung la ~1000rpm va schimba in jos. In rest te "lasa" sa schimbi cum vrei si cat vrei. Nu mai face kick-down si nu mai "adaptiva". Vitezele se schimba prin mutarea manetei de viteza in modul tiptroronic (in general se impinge spre dreapta de manete cand aceasta e in D) si acctionarea manetei in "sus" sau "jos" (mai corect zis "tras" si "impins"). Nu toate cutiile au acelasi mod. La unele "tras" schimba in jos. la altele schimba in sus. La unele masina exista niste "padele" pe volan si merge schimbat si de acolo. Exista masini, gen bmw, care au mai multe moduri D sau M, insa principiu ramane acelasi.
Unele cutii, dsg, nu te lasa sa scoti cheia din contact daca nu ai pus cutia in P si nu te lasa sa pornesti motorul daca maneta nu e in P sau frana calcata.
PS mai exista cutii automate de tip "CVT" sau multitronic. CVT e o cutie cu variatie contiuna (adica "pinioanele" din cutie isi "schimba" dimensiunea prin niste curele.. o chestie destul de complicata). La o asemnea cutie o accelerare brusca are un alt efect. Practic la acest cutii nu exista "trepte" de viteza. Motrul e turat la puterea maxima (de ex 5500rpm) si STA acolo in timp ce masina accelereaza. E o chestie destul de ciudata.. insa te obisnuiesti repede. Multitronic e o cutie cu foarte multe pinioane, foarte complicata, care e cam pe cale de disparitie. E o cutie reusita care e foarte sportiva si consuma putin, insa extrem de complicata si greu de intretinut. E similara CVT.
Pratic nu exista decat 2 pedale.. frana, care e ceva mai mare, si acceleratie.
Motorul se porneste cu frana calcata. Maneta de viteze are un buton care daca nu e apasat nu poate fi comutata maneta intre P R si N (park, revers, neutru). Se apasa acel buton si se trage de maneta in D sau S ( depinde de cutie, unele au doar D + tiptronic). Daca maneta e in pozitia D (drive) in momentul cand se elibereaza pedala de frana masina pleaca usor in fata (cand e in R pleaca usor in spate). Chiar daca masina e intr-o panta sau rampa "usoara" adica cateva grade masina nu "se va duce" in spate cand e in D sau invers. Nu e bine insa sa se foloseasca aceasta metoda daca masina sta in rampa mult timp. (exista si maneta de frana de mana separat).
Dupa ce masina a plecat de pe loc, adica cand suntem in D si eliberam frana, tot ce trebuie sa facem e sa apasam acceleratia. La cutiile noi cu cat apesi mai tare pe acceleratie cu atat cutia va schimba "in sus" mai tarziu. Mai toate cutiile din ziua de azi sunt "adaptive", adica se invata cu tine. Daca 90% din timp merg cu pedala calcata ferm si cutia schimba "tarziu" adica la turatii mai mari, si dintr-un motiv sau altu incepi sa apesi usor pe pedala cutia tine minte ca ai mers tare si va schimba tot sus. Daca continuii sa mergi "domol" cutia se va adapata si va schimba din ce in ce mai devreme ( cat poate ).
E valabil si invers. Daca mergi foarte mult timp cu pedala apasata usor, in momentul cand apesi mai tare ai o senzatie de subturare (pt ca asa si e).
Cutiile automate au un sistem numit kick-down. In momentul cand apesi 90% (aproximativ) din pedala de acceleratie sau apesi 50% insa brusc, cutia intai va schimba intr-o treapta inferioara si apoi masina va accelera. In functie de cat de rapida e cutia asta poate dura intre 80 si 1200ms. La cutiile incete e destul de enervant acest kick-down pt cei care merg mai agreiv. Aici DSG are un mic avantaj pt ca practic nu exista delay in accelerare. Masina incepe sa accelereze in ce treapta esti si schimba "in background, astfel incat masina va trage tot timpul.
Cutiile mai au mod numit "tiptronic" in acest mod cutia se comporta aproape ca o cutie manuala. Zic aproape pt ca va schimba treptele doar daca e fortata de "imprejurari". Adica in momentul cand intri in zona rosie va schimba in sus, in momentul cand motorul ajung la ~1000rpm va schimba in jos. In rest te "lasa" sa schimbi cum vrei si cat vrei. Nu mai face kick-down si nu mai "adaptiva". Vitezele se schimba prin mutarea manetei de viteza in modul tiptroronic (in general se impinge spre dreapta de manete cand aceasta e in D) si acctionarea manetei in "sus" sau "jos" (mai corect zis "tras" si "impins"). Nu toate cutiile au acelasi mod. La unele "tras" schimba in jos. la altele schimba in sus. La unele masina exista niste "padele" pe volan si merge schimbat si de acolo. Exista masini, gen bmw, care au mai multe moduri D sau M, insa principiu ramane acelasi.
Unele cutii, dsg, nu te lasa sa scoti cheia din contact daca nu ai pus cutia in P si nu te lasa sa pornesti motorul daca maneta nu e in P sau frana calcata.
PS mai exista cutii automate de tip "CVT" sau multitronic. CVT e o cutie cu variatie contiuna (adica "pinioanele" din cutie isi "schimba" dimensiunea prin niste curele.. o chestie destul de complicata). La o asemnea cutie o accelerare brusca are un alt efect. Practic la acest cutii nu exista "trepte" de viteza. Motrul e turat la puterea maxima (de ex 5500rpm) si STA acolo in timp ce masina accelereaza. E o chestie destul de ciudata.. insa te obisnuiesti repede. Multitronic e o cutie cu foarte multe pinioane, foarte complicata, care e cam pe cale de disparitie. E o cutie reusita care e foarte sportiva si consuma putin, insa extrem de complicata si greu de intretinut. E similara CVT.
Multumesc pentru informatii. Cred ca e mult mai comod sa conduci o masina cu transmisie easytronic decat una clasica, insa nu ai probleme la demaraj sau la depasiri? Nu e mai inceata?
QUOTE(BlueRain @ Feb 14 2007, 15:42)
Multumesc pentru informatii. Cred ca e mult mai comod sa conduci o masina cu transmisie easytronic decat una clasica, insa nu ai probleme la demaraj sau la depasiri? Nu e mai inceata?
pana te dezobisnuesti de a-ti mai folosi stangul e chiar foarte stresant
in scurtul drum pe care l-am facut conducand o astfel de masina am reusit sa-i fac doua cucuie celui din dreapta
Aceasta este o versiune simplificatã a paginii originale. Pentru a vizita versiunea originala click aici.