MAK
20th April 2007, 21:10
QUOTE(fiberspeeder @ Apr 20 2007, 20:26) [snapback]2727765[/snapback]
Consumul nu e 0 ca mai ai si aer conditionat care nu merge pe ochi frumosi. Si parca si la relanti consuma un litru doi, nu?
Normal ca nu merge pe ochi frumosi, merge datorita faptului ca motorul se invirte, si alternatorul merge tot datorita faptului ca motorul se invirte.
Cine invirte motorul in frina de motor ? combustibilul ? nu, ci rotile invirt motorul, iar masina merge din inertie.
In ralanti o masina poate consuma de 0,300 ml in sus.
crazyAlex
22nd April 2007, 22:45
QUOTE(fiberspeeder @ Apr 20 2007, 20:26) [snapback]2727765[/snapback]
Consumul nu e 0 ca mai ai si aer conditionat care nu merge pe ochi frumosi. Si parca si la relanti consuma un litru doi, nu?
Noroc ca nu ai bicicleta cu dinam ca ai da ca nebunu tot timpu din pedale sa nu se stinga becu.
fiberspeeder
22nd April 2007, 23:51
Deci cand stau pe loc, FARA picior pe acceleratie consum 1-2 litri si cand fac frana de motor consum 0. E ilogic. Consum 0 ai doar cand opresti motorul. Pe bord am avut pe instantaneu 99% cateodata, sa credem?
Si chiar daca ar fi consum 0, ce facem sa consumam mai putin, o tinem numai in zmucituri sau cum? 
fiberspeeder
23rd April 2007, 01:04
Gata, am gasit, nu mai merge edit, intradevar consumul e 0 dar pana masina ajunge la 7-800rpm, dupa care ECU reia alimentarea automat. Abuzul de frana de motor poate insa uza motorul de la prea multe on/off-uri, economia de carburant fiind infima, mai repede faci economie de placute de frana in felul asta.
MAK
23rd April 2007, 17:56
QUOTE(fiberspeeder @ Apr 23 2007, 02:04) [snapback]2738482[/snapback]
Abuzul de frana de motor poate insa uza motorul de la prea multe on/off-uri,
Acum ceva vreme, masinile consumau in frina de motor, exact ca in ralantii.
Ex. Un motor fara ECU.
Odata ce au scos pe piata acest sistem nu cred ca ar afecta negativ motorul.
Sa ne imaginam un drum in care urcam/coborim/urcam/coborim, ce facem cind coborim ? scoatem din viteza ?
Sau ai drum cu multe curbe, inainte de a intra in curba lasam masina in frina de motor, sa mai scada viteza, iar, ce facem ?
Eu folosesc mult frina de motor ( mersul din inertie ) nu sa oblig masina sa frineze retrogradind, si vad ca merge bine, am consumul bun, si cred ca fac bine, sau ? 
fiberspeeder
23rd April 2007, 19:40
QUOTE(MAK @ Apr 23 2007, 18:56) [snapback]2741228[/snapback]
Sa ne imaginam un drum in care urcam/coborim/urcam/coborim, ce facem cind coborim ? scoatem din viteza ?
Sau ai drum cu multe curbe, inainte de a intra in curba lasam masina in frina de motor, sa mai scada viteza, iar, ce facem ?
Eu folosesc mult frina de motor ( mersul din inertie ) nu sa oblig masina sa frineze retrogradind, si vad ca merge bine, am consumul bun, si cred ca fac bine, sau ?
Eu am cutie automata, nu trebuie sa fac nimic 
richelieu
23rd April 2007, 21:24
QUOTE(MAK @ Apr 23 2007, 18:56) [snapback]2741228[/snapback]
Eu folosesc mult frina de motor ( mersul din inertie ) nu sa oblig masina sa frineze retrogradind, si vad ca merge bine, am consumul bun, si cred ca fac bine, sau ?
Asa fac si eu...si oricum toti o facem (cel putin pe cutie manuala). Si timpul in care ai luat piciorul de pe acceleratie pentru a apasa frana, cu ambreiajul liber, e tot frana de motor. Cred ca multi pe-aici particularizeaza asa zisa "frana de motor" la cazul in care fortezi oprirea prin retrogradare. Oricum, majoritatea folosesc frana de motor si nu-si dau seama de asta . Cand cobori o rampa...ce faci? Scoti pe liber? sau stai intr-o treapta de viteza? (nu tu MAK...asa...in general )
sanddy1964
23rd April 2007, 21:27
QUOTE(richelieu @ Apr 23 2007, 22:24) [snapback]2742316[/snapback]
. Cand cobori o rampa...ce faci? Scoti pe liber? sau stai intr-o treapta de viteza?
in cazul asta eu scot in punctul mort si tai contactul.. 
ca sa pot sa merg cu spatele pe liber...la vale...
richelieu
23rd April 2007, 22:03
Bravos. Am gresit...m-ai taxat. Eram c-un ochi si-o ureche pe teveu sa vad cum se balacaresc unii pe teme basestiene. Nu corectez pentru ca n-ar fi corect. Panta bat-o vina....
. (Si cand te gandesti pe cati am corectat la fazele cu urcatul pantelor.... Probabil de-acolo mi s-a tras).
sanddy1964
23rd April 2007, 22:15
QUOTE(richelieu @ Apr 23 2007, 23:03) [snapback]2742512[/snapback]
Bravos. Am gresit...m-ai taxat. Eram c-un ochi si-o ureche pe teveu sa vad cum se balacaresc unii pe teme basestiene. Nu corectez pentru ca n-ar fi corect. Panta bat-o vina....
. (Si cand te gandesti pe cati am corectat la fazele cu urcatul pantelor...
. Probabil de-acolo mi s-a tras).
iegsact.
la cate scriu si eu,...bine ca nu citeste prea multa lume,,,
eugen_foxy
3rd May 2007, 13:44
Sunteti de cateva pagini off-topic si incepe sa-mi para rau ca am avut rabdare sa citesc toate aceste pagini . Un alt topic facut praf ... pacat ! 
justfn
14th June 2007, 21:47
revenind la topic,
am inteles ca AC-ul creste considerabil consumul.
ce credeti poate fi adevarat?
nu spun ca in zilele caniculare sa mori de cald in masina numai pentru cateva zeci de grame de carburant, ma refer la drum lung cand AC-ul poate fi oprit si repornit la nevoie.
bolovan
14th June 2007, 21:54
In principiu consumul creste cu 10%. La logan 1.6l, consumul creste cu aproximativ 0.6-0.8l/100km.
Dar depinde si de motor (diesel...benzinar....capacitate...etc)
gtcosmin
14th June 2007, 22:49
Nu stau sa citesc tot topicul dar o sa spun concluziile la care am ajuns pentru un consum cat mai mic. Un mod de mers foarte economic nu e cel mai sanatos lucru pentru masina.
Schimbatul vitezei astfel incat motorul sa mearga mereu in plaja de cuplu maxim nu e cel mai economic mod. Un mers cat mai subturat duce la consumuri mai mici, cel putin in cazul unui diesel schimbat pana in 1300, maxim 1500rpm.
Cand menti o viteza masina poate avea o turatie mai mica decat cand accelerezi. De ex. 50km/h, treapta a 4-a cam 1200rpm, de la turatia asta se poate accelera usor fara probleme cu un diesel datorita cuplului la turatii mici, in schimb pt un consum foarte mic viteza se poate mentine in treapta a 5-a la 900-1000rpm si daca este nevoie sa accelerezi schimbi in a 4-a.
Este foarte important sa stii sa conduci economic, nu numai cum sa schimbi vitezele, adica trebuie sa prevezi mereu ce o sa se intample in fata astfel incat sa te opresti/incetinesti cat mai putin. Daca este necesar accelerezi mai sanatos ca sa treci pe o alta banda decat sa ajungi sa te opresti.
Mentinerea unei viteze constante. Nu acceleram usor cat putem pe urma franam usor, stabilim o viteza, de ex 50-60 in oras si o mentinem.
Se poate opri motorul daca stii ca vei sta la semafor mai mult, totusi consumul este destul de mic oricum, daca motorul e cald un diesel consuma intre 0.3-0.5l/h.
Daca ne apropiem de un semafor nu scoatem masina din viteza, scadem treptele de viteza si folosim frana de motor
Bineinteles fara aer conditionat si cat mai putina greutate in masina
Cu un diesel mers usor se poate consuma foarte putin si in oras, acest lucru nu-l recomand deoarece nu e sanatos pt motor si alte lucruri ale masinii (vibratiile sunt mai puternice) in schimb puteti face un test sa vedeti ce consum reusiti sa scoateti. Pentru un regim economic de zi cu zi ar trebui mers mai turat. Nu stiu cum sta treaba la benzina dar banuiesc ca asemanator, probabil mers putin mai turat.
Teacher
15th June 2007, 21:45
QUOTE(gtcosmin @ Jun 14 2007, 23:49) [snapback]2969363[/snapback]
Nu știu câte dieseluri ai condus, dar cred că un motor de până în 2000 cm cubi consumă mai mult la 1000 rpm decât la 1500 rpm.
Economia de combustibil se face printr-o accelerare lentă și prin stabilirea unei viteze de croazieră undeva între 90 și 120 km/h în treapta superioară de viteză. 
brandy78
15th June 2007, 22:45
din experienta personala verificat pe acelasi traseu parcurs de mai multe ori am aplicat urmatoarea strategie ca sa obtin un consum mai mic (distanta traseului aprox 300km)
1. incercat sa merg cu viteza constanta in afara localitatilor 90-100 km
2. pus frana cat mai putin adica decat sa franez incerc sa anticipez traficul si las masina din inertie cand trebuie sa incetinesc (e normal sa nu consum benzina accelerand daca trebuie sa franez in 50 m )
3. accelerat progresiv fara sa apesi agresiv pedala
4. sa incerci sa mergi fluent fara frane si acceleratii bruste ci cursiv anticipand traficul si incetinind numai lasand masina in voia ei si accelerand numai daca ai unde sa te duci
eu zic ca e interesant sa incerci sa conduci franand cat mai putin si facand totul numai din acceleratie si inertia masinii e chiar o arta as zice
ma rog asta e o parere personala
se observa si ceva economii la benzina
gtcosmin
16th June 2007, 03:57
Conduc unul zi de zi(1.9tdi 90cp) si daca merg cum am zis mai inainte obtin lejer consumuri sub 4%. De obicei conduc intre 1500-2500. Iar consumul cel mai mic nu-l am la 90-120 ci pe la 70, chiar daca merg in treapta a 4-a(la 70) si nu a 5-a(la 90-120), lucru care mi se pare si logic datorita fortei mai mari necesare pentru "impingerea" aerului. In cazul unei viteze mai mari castigi pe o parte datorita treptei de viteza si pierzi pe alta datorita fortei mai mari necesare pentru "impingerea" aerului, acum probabil depinde cat castiga si cat pierde fiecare masina.
alexshelby427
16th June 2007, 17:06
Indiferent de stilul de condus o presiune corecta in pneuri si filtrele de aer curatate isi vor aduce aportul la scaderea consumului. Sunt 2 lucuri extrem de simple pe care multi dintre cei care vor sa conduca economic le uita sau ignora...
quaieee
4th July 2007, 16:36
la faza cu "-sa nu accelerezi cand te apropii de un stop, pur si simplu anticipezi locul de oprire si nu mai calci acceleratia.. o lasi in viteza(frana de motor)" mai bine o scoti la liber si franezi iti consuma mai putin asa Eu zic ca consumul ti`ar fii mai mic daca :
1 schimbi frumos in 2000 de ture cel mult
2 de fiecare data cand ai posibilitatea o scoti la liber...la o intersectie ,semafor ,garaj,linie de cale ferata...bla bla
3 in afara localitatii s-a o tii constant la viteza unde spune constructorul ca consuna cel mai putin 80-100 depinde de masina
4 sa eviti sa mergi cu geamurile deschise la viteze mai mari
5 clima sa nici nu stie cum e sa fie pornita ))
in 3 cuvinte : s`a conduci batraneste , dormi pe drum dar consmumi mai putin
bolovan
4th July 2007, 16:40
quaieee la masinile pe injectie electronica, in cazul frinei de motor, consumul este 0. In cazul in care o lasi pe liber...consumul este de aprox 0.6-1.1l/ora (in functie de masina).
Restul sint deacord...mers constant cu masina...fara accelerari bruste...fara frinari bruste...multa anticipare
spdude
4th July 2007, 21:31
Nu se prea poate cu anticiparile acolo unde stai la stopuri tot din 3 in 3 minute... dar cu evitarea accelerarilor brusti, frana de motor si schimbatul pe la 2000 am testat pe cielo si a consumat mai putin decat de obicei, cam cu 1-2 l de gaz mai putin in oras, daca se poate zice ca se merita
quaieee
6th July 2007, 12:19
"quaieee la masinile pe injectie electronica, in cazul frinei de motor, consumul este 0. In cazul in care o lasi pe liber...consumul este de aprox 0.6-1.1l/ora (in functie de masina).
...oricand facem un test si o sa te convingi singur gandestete ca masina sta turata...oare cand consuma mai putin ? undeva pe la 800 de ture sau undeva pe la 1500 ?
batman
6th July 2007, 12:49
Motorul sta turat pt. ca el inca se invarte, chiar daca benzina e taiata. Explicatiile au fost date cu varf si indesat si pe topicul asta si pe un altul, despre consumul la Logan. Nu relua probleme care deja au fost lamurite.
andrei0241
6th July 2007, 13:21
Turatiile alea din timpul franei de motor sunt din inertia motorului, nu din combustia carburantului 
bolovan
6th July 2007, 14:29
quaieee pe o lada de bere? Mergem la un tester...
Aceasta este o versiune simplificată a paginii originale. Pentru a vizita versiunea originala
click aici.