model: Dacia 1310 -1995 <stare tehnica buna>; distanta de frinare la 50 km/h va fi sub 15 metrii? asta in conditii optime- asfalt ,conditii atmosferice...- parerea mea este ca la masinile fara ABS cam aceasta este distanta. cineva spunea ca la la 80km/h a frinat in 18 m- voi ce credeti?
QUOTE(creion @ Sep 1 2006, 18:57) 
cineva spunea ca la la 80km/h a frinat in 18 m- voi ce credeti?
Nici Logan-ul cu ABS nu franeaza atat de bine. Stiu ca dintre Daciile fara ABS (adica majoritatea), cea mai buna franare ar fi avut-o SupeRNova - vreo 54 de metri de la 100 km/h.
Eu stiam ca la daciile 1300 la 80 km/h franeaza in 80 m... daca tin bine minte
intreb despre distantele de frinare deoarece sunt implicat intr-un accident grav de circulatie in care pietonul a traversat prin loc marcat<dar fara sa se asigure,si in fuga> rezultat =acrosarea cu partea dreapta a pietonului <oglinda,aripa, stilp>+ urma de frinare 13.4 m o parte si 13.80 m cealalta. cred ca viteza reala era undeva sub 40km/h. stie cineva concret cam care era viteza? merci
QUOTE(creion @ Sep 1 2006, 20:16)
intreb despre distantele de frinare deoarece sunt implicat intr-un accident grav de circulatie in care pietonul a traversat prin loc marcat<dar fara sa se asigure,si in fuga> rezultat =acrosarea cu partea dreapta a pietonului <oglinda,aripa, stilp>+ urma de frinare 13.4 m o parte si 13.80 m cealalta. cred ca viteza reala era undeva sub 40km/h. stie cineva concret cam care era viteza? merci
Pai depinde de mai multi factori distanta de franare...probabil o sa se faca o expertiza tehnica a masinii tale pentru a se stabili cat de repede franeaza.
In principiu la distanta aceea de franare nu prea vad cum ai fi putut avea mai mult de 50 la ora...deci teoretic ar fi ok.
Pietonul cum se simte?
QUOTE(creion @ Sep 1 2006, 20:16)
intreb despre distantele de frinare deoarece sunt implicat intr-un accident grav de circulatie in care pietonul a traversat prin loc marcat<dar fara sa se asigure,si in fuga> rezultat =acrosarea cu partea dreapta a pietonului <oglinda,aripa, stilp>+ urma de frinare 13.4 m o parte si 13.80 m cealalta. cred ca viteza reala era undeva sub 40km/h. stie cineva concret cam care era viteza? merci
Dupa cum deja stii, suntem colegi de suferinta. Eu am un logan fara abs, iar urma de franare a fost de 4,8m. Eu stiam ca mergeam destul de incet, cel putin sub limita legala, dar agentul care a venit la fata locului, si in fata caruia am dat declaratia, mi a zis sa scriu linistita ca rulam cu max 30-35 km/ora. O cunostinta, fost lucrator in politie avea un grafic, viteza in functie de urma de franare (e drept, destul de vechi) pe care i l a aratat tatalui meu, in care singurul factor determinant era starea carosabilului (ca pe vremea aia nu cred ca erau abs-uri
). Nu vreau sa te demoralizez, dar cred ca viteza ta era mai mare de 40 km/ora. Luni vorbesc cu avocatul meu si o sa l intreb. Faptul ca l ai acrosat cu partea dreapta e un lucru bun (daca se poate spune asa...) pentru ca se poate specula, fiindca nu a fost in fata, in campul tau vizual...
QUOTE(creion @ Sep 1 2006, 18:57)
model: Dacia 1310 -1995 <stare tehnica buna>; distanta de frinare la 50 km/h va fi sub 15 metrii? asta in conditii optime- asfalt ,conditii atmosferice...- parerea mea este ca la masinile fara ABS cam aceasta este distanta. cineva spunea ca la la 80km/h a frinat in 18 m- voi ce credeti?
In cazul in care nu sunt eu acel " cineva " ( " despre distante de franare " ) , eu zic ca e ok. In urma unui accident mi-au masurat 19 m , eu avand 80 km / h. La masinile fara ABS conteaza si CUM franezi . Am facut un test , de la 60 KM / h am oprit in 12, 5 m ( frana apasata nici prea prea , nici prea prea - urme de franare " subtiri / sterse" , control directie ) , si in 21 m cu pedala la max si ruperea aderentei .
In anumite situatii lipsa ABS-ului te poate ajuta daca stii sa nu bruschezi masina ( de ex. intr-o curba daca franezi la limita aderentei se blocheaza doar rotile de pe partea interioara creand o supravirare ) .
Salutare!
Am si eu o rugaminte.Poate cineva sa ma ajute cu o formula?
Stie cineva care este formula empirica de calcul a distantei de franare?...
Thanx in advance!
Am si eu o rugaminte.Poate cineva sa ma ajute cu o formula?
Stie cineva care este formula empirica de calcul a distantei de franare?...
Thanx in advance!
QUOTE(focagrasa @ Sep 5 2006, 20:57)
Salutare!
Am si eu o rugaminte.Poate cineva sa ma ajute cu o formula?
Stie cineva care este formula empirica de calcul a distantei de franare?...
Thanx in advance!
Am si eu o rugaminte.Poate cineva sa ma ajute cu o formula?
Stie cineva care este formula empirica de calcul a distantei de franare?...
Thanx in advance!
o zecime din viteza in km/ h la patrat inmultit cu coeficientul de aderenta. de ex la 100 km / h presupunand coeficient de aderenta 0.6 distanta = 10*10*0.6= 60 m . Problema este coeficientul de franare care difera foarte mult in fctie de starea carosabilului , starea si dimensiunea cauciucurilor , modul de franare etc . In conditii de astfalt uscat minim ar fi la masinile de F1 undeva pe la 0.1 - 0.15 iar la masinile care se duc " sanie" se ia in cosiderare un 0.6 - 0.8
Remarcati 'la patrat', da? asta inseamna ca distanta de franare de la 70 km/h e DUBLA fata de 50 km/h, iar de la 100 e de 4 ori mai mare, nu dubla, cum s-ar putea crede.
Sa stiti ca o masina cu ABS are franarea mai lunga decat una fara ABS, ca vad ca tot folositi aceasta observatie 
. Totul tine de cauciucuri si amortizoare. Cu cat sunt astea mai bune cu atat e mai bine la franare. Dacia avand o amortizare vai mama ei, si toti care au dacii pun cauciucuri vai mama lor, se ajunge la o distanta de franare imensa.
. Totul tine de cauciucuri si amortizoare. Cu cat sunt astea mai bune cu atat e mai bine la franare. Dacia avand o amortizare vai mama ei, si toti care au dacii pun cauciucuri vai mama lor, se ajunge la o distanta de franare imensa.
QUOTE(dbm @ Sep 1 2006, 22:16)
Dupa cum deja stii, suntem colegi de suferinta. Eu am un logan fara abs, iar urma de franare a fost de 4,8m. Eu stiam ca mergeam destul de incet, cel putin sub limita legala, dar agentul care a venit la fata locului, si in fata caruia am dat declaratia, mi a zis sa scriu linistita ca rulam cu max 30-35 km/ora. O cunostinta, fost lucrator in politie avea un grafic, viteza in functie de urma de franare (e drept, destul de vechi) pe care i l a aratat tatalui meu, in care singurul factor determinant era starea carosabilului (ca pe vremea aia nu cred ca erau abs-uri ). Nu vreau sa te demoralizez, dar cred ca viteza ta era mai mare de 40 km/ora. Luni vorbesc cu avocatul meu si o sa l intreb. Faptul ca l ai acrosat cu partea dreapta e un lucru bun (daca se poate spune asa...) pentru ca se poate specula, fiindca nu a fost in fata, in campul tau vizual...
). Nu vreau sa te demoralizez, dar cred ca viteza ta era mai mare de 40 km/ora. Luni vorbesc cu avocatul meu si o sa l intreb. Faptul ca l ai acrosat cu partea dreapta e un lucru bun (daca se poate spune asa...) pentru ca se poate specula, fiindca nu a fost in fata, in campul tau vizual...Stiu ca exista o formula de calcul. O s-o caut si-o s-o postez.
QUOTE(test_driver @ Sep 9 2006, 03:21)
Sa stiti ca o masina cu ABS are franarea mai lunga decat una fara ABS,
daca apesi si ambreajul
la o franare de urgenta, deci fara ambreiaj (numai la ambreiaj nu te mai gandesti), ABS-ul s-ar putea sa diminueze distanta de franare; problema e sa nu tragi de volan => derapaj => ABS lucreaza in defavoarea distantei de franare
parerea mea
ABS lucreaza in favoare controlului masinii in plina franare, fapt care mareste putin distanta de franare. ABS (Anti Bloking System) roata nu se blocheaza, si cauciucul cu cat se incinge cu atat e mai aderent pana nu se incinge prea rau. Si blocarea lui inseamna ca incalzeste cauciucul ceea ce tine mai bine la franare. Oricum diferentele sunt foarte mici. Dar voi aveti impresia ca ABS-ul scurteaa franarea, adica daca pui ABS pe o berlina inseamna ca-i scaede distanta de franare de la 60 m sau cat are ea, pana la o distanta asemanatoare vcu o masina noua cu ABS adica undeva la 40-45m. Si nu este asa. La franare conteaza mult suspensiile masinii si dimensiunea rotilor.
Eu am franat - pe masurate - cu clio in 17-18 m de la 70 km/h (pe bord, adica 65 reali), in panta 3-5%, cu 2 persoane si un pic de bagaje in masina (fara abs, si franare nu chiar la limita pentru ca era nevasta-mea acolo si ma omora). Am facut si franari in care am tinut-o la limita aderentei, cand cauciucurile se vaieta un pic dar nu rup aderenta - insa alea au fost cazuri necesare pe strada si nu puteam sa ma dau jos sa masor distanta apoi - insa sigur se poate mai bine.
Asta cu cauciucurile goodyear originale, in varsta de ~1 an.
Deci, se poate. Acum, cu dacia... da, daca ai frana ok, sure.
ABS is for chicks. Nu, sorry. E pentru comoditate. As vrea si eu sa am pt cazuri cand sunt chiar obosit, dar as vrea un buton care sa il comute on/off.
Asta cu cauciucurile goodyear originale, in varsta de ~1 an.
Deci, se poate. Acum, cu dacia... da, daca ai frana ok, sure.
ABS is for chicks. Nu, sorry. E pentru comoditate. As vrea si eu sa am pt cazuri cand sunt chiar obosit, dar as vrea un buton care sa il comute on/off.
voi vorbiti din auzite?
abs-ul te ajuta sa nu pierzi controlul asupra directiei in momentul franarii si sa nu se blocheze complet roata, caz in care si distanta de franare e mult mai mare.
pe uscat abs-ul poate sa mareasca distanta de franare cu putin in cazul in care calci frana la maxim, dar ai controlul directiei, ceea ce e foarte important. in conditii mai nasoale de drum abs-ul iti scurteaza clar distanta daca apesi frana ca berbecul, pt ca altfel te-ai duce sanie.
sistemul asta face un singur lucru. te impiedica sa franezi ca un bou si sa mergi asa in alunecare. daca stii sa calci frana abs-ul nici nu intra. dar atunci cand te vei speria sigur vei calca la maxim frana.
blocarea rotii duce la o franare mai eficienta pt ca se incinge cauciucul? asta cred ca e fraza lunii.
'abs is for chicks'? hai ma.... si centurile si airbagurile probabil.... ca tot esti meserias si nu faci accident...
abs-ul te ajuta sa nu pierzi controlul asupra directiei in momentul franarii si sa nu se blocheze complet roata, caz in care si distanta de franare e mult mai mare.
pe uscat abs-ul poate sa mareasca distanta de franare cu putin in cazul in care calci frana la maxim, dar ai controlul directiei, ceea ce e foarte important. in conditii mai nasoale de drum abs-ul iti scurteaza clar distanta daca apesi frana ca berbecul, pt ca altfel te-ai duce sanie.
sistemul asta face un singur lucru. te impiedica sa franezi ca un bou si sa mergi asa in alunecare. daca stii sa calci frana abs-ul nici nu intra. dar atunci cand te vei speria sigur vei calca la maxim frana.
blocarea rotii duce la o franare mai eficienta pt ca se incinge cauciucul? asta cred ca e fraza lunii.
'abs is for chicks'? hai ma.... si centurile si airbagurile probabil.... ca tot esti meserias si nu faci accident...
cauciucul incins este mai aderent o fi sau nu faza lunii nu stiu, dar te pot asigura de asta. Daca nu crezi urmareste o cursa de dragster de exemplu, o sa vezi ca inainte de start face putin burn-out, crezi ca este pentru show? eu nu cred, de fapt stiu sigur ca nu.
o fi sau nu faza lunii nu stiu, dar te pot asigura de asta. Daca nu crezi urmareste o cursa de dragster de exemplu, o sa vezi ca inainte de start face putin burn-out, crezi ca este pentru show? eu nu cred, de fapt stiu sigur ca nu.
QUOTE(test_driver @ Sep 12 2006, 03:00)
cauciucul incins este mai aderent o fi sau nu faza lunii nu stiu, dar te pot asigura de asta. Daca nu crezi urmareste o cursa de dragster de exemplu, o sa vezi ca inainte de start face putin burn-out, crezi ca este pentru show? eu nu cred, de fapt stiu sigur ca nu.
o fi sau nu faza lunii nu stiu, dar te pot asigura de asta. Daca nu crezi urmareste o cursa de dragster de exemplu, o sa vezi ca inainte de start face putin burn-out, crezi ca este pentru show? eu nu cred, de fapt stiu sigur ca nu.Nu aia e partea comica a frazei.
stau, citesc si ma minunez de atatea aberatii...toate par doar din auzite...
in primul rand cauciucul "incalzit" are aderenta mai mare in sensul ca e mai maleabil, dar nu in sensul de a frana inghetand rotile.
Cine nu se pricepe, va rog frumos, nu mai intoxicati bietii soferi cu tot felul de informatii aberante.
1. Deci, nu exista un calcul exact (sau de fapt exista, dar trebuie sa bagi in el atatea coordonate ca...) al distantei de franare.
2. Denumim distanta de franare din momentul observarii pericolului si a intentiei de a frana, DA? caci, pana apasati pedala de frana mai face cativa metri sau zeci de metri - in functie de viteza voastra -. In ceea ce scrieti voi va referiti la franarea NETA - adica din clipa apasarii pedalei de frana.
3. Trebuie sa ai mare experienta ca sa poti frana la fel de bine ca o masina cu ABS. Era cineva care spunea ca pe uscat franeaza mai prost ABS-ul... ok, il ignoram...nu stie ce vorbeste. Singura problema a ABS-ului - de fapt sunt 2 - e: daca sunt denivelari destul de mari incat sa iti ridice o roata in aer - si sunt mai ales la stopuri - atunci ABS-ul va "vedea" ca o rupere a aderentei ridicarea in aer a rotii, si va slabi forta de apasare...s-ar putea sa aveti neplacerea de a scadea dramatic forta de franare..) ; a doua problema e iarna cu lanturi, dar asta e alta problema.
4. distanta de farnare depinde de incarcatura masinii, de faptul DACA ARE SAU NU DISCURI DE FRANA SI PE SPATE, daca e in panta, daca bate vantul etc...o mie de factori influenteaza franarea.
5. de asemenea spunea bine cineva ca si starea amortizoarelor si a cauciurilor - evident - influenteaza franarea.
Concluzie: politia e politie, daca poate sa se bazeze pe un grafic...atat pot...ce sa le faci? de unde nu e nici Dumnezeu nu cere...
in primul rand cauciucul "incalzit" are aderenta mai mare in sensul ca e mai maleabil, dar nu in sensul de a frana inghetand rotile.
Cine nu se pricepe, va rog frumos, nu mai intoxicati bietii soferi cu tot felul de informatii aberante.
1. Deci, nu exista un calcul exact (sau de fapt exista, dar trebuie sa bagi in el atatea coordonate ca...) al distantei de franare.
2. Denumim distanta de franare din momentul observarii pericolului si a intentiei de a frana, DA? caci, pana apasati pedala de frana mai face cativa metri sau zeci de metri - in functie de viteza voastra -. In ceea ce scrieti voi va referiti la franarea NETA - adica din clipa apasarii pedalei de frana.
3. Trebuie sa ai mare experienta ca sa poti frana la fel de bine ca o masina cu ABS. Era cineva care spunea ca pe uscat franeaza mai prost ABS-ul...
ok, il ignoram...nu stie ce vorbeste. Singura problema a ABS-ului - de fapt sunt 2 - e: daca sunt denivelari destul de mari incat sa iti ridice o roata in aer - si sunt mai ales la stopuri - atunci ABS-ul va "vedea" ca o rupere a aderentei ridicarea in aer a rotii, si va slabi forta de apasare...s-ar putea sa aveti neplacerea de a scadea dramatic forta de franare..) ; a doua problema e iarna cu lanturi, dar asta e alta problema.4. distanta de farnare depinde de incarcatura masinii, de faptul DACA ARE SAU NU DISCURI DE FRANA SI PE SPATE, daca e in panta, daca bate vantul etc...o mie de factori influenteaza franarea.
5. de asemenea spunea bine cineva ca si starea amortizoarelor si a cauciurilor - evident - influenteaza franarea.
Concluzie: politia e politie, daca poate sa se bazeze pe un grafic...atat pot...ce sa le faci? de unde nu e nici Dumnezeu nu cere...
QUOTE(uko @ Sep 12 2006, 14:37)
stau, citesc si ma minunez de atatea aberatii...toate par doar din auzite...
in primul rand cauciucul "incalzit" are aderenta mai mare in sensul ca e mai maleabil, dar nu in sensul de a frana inghetand rotile.
Cine nu se pricepe, va rog frumos, nu mai intoxicati bietii soferi cu tot felul de informatii aberante.
1. Deci, nu exista un calcul exact (sau de fapt exista, dar trebuie sa bagi in el atatea coordonate ca...) al distantei de franare.
2. Denumim distanta de franare din momentul observarii pericolului si a intentiei de a frana, DA? caci, pana apasati pedala de frana mai face cativa metri sau zeci de metri - in functie de viteza voastra -. In ceea ce scrieti voi va referiti la franarea NETA - adica din clipa apasarii pedalei de frana.
3. Trebuie sa ai mare experienta ca sa poti frana la fel de bine ca o masina cu ABS. Era cineva care spunea ca pe uscat franeaza mai prost ABS-ul... ok, il ignoram...nu stie ce vorbeste. Singura problema a ABS-ului - de fapt sunt 2 - e: daca sunt denivelari destul de mari incat sa iti ridice o roata in aer - si sunt mai ales la stopuri - atunci ABS-ul va "vedea" ca o rupere a aderentei ridicarea in aer a rotii, si va slabi forta de apasare...s-ar putea sa aveti neplacerea de a scadea dramatic forta de franare..) ; a doua problema e iarna cu lanturi, dar asta e alta problema.
4. distanta de farnare depinde de incarcatura masinii, de faptul DACA ARE SAU NU DISCURI DE FRANA SI PE SPATE, daca e in panta, daca bate vantul etc...o mie de factori influenteaza franarea.
5. de asemenea spunea bine cineva ca si starea amortizoarelor si a cauciurilor - evident - influenteaza franarea.
DAR, REPET, PENTRU CEI 3 CARE SUSTIN ABERATIA CA MASINA FARA ABS FRANEAZA MAI BINE: trebuie sa fii maestru ca sa franezi ca ABS-ul. MAI BINE NU VEI REUSI!!
Concluzie: politia e politie, daca poate sa se bazeze pe un grafic...atat pot...ce sa le faci? de unde nu e nici Dumnezeu nu cere...
in primul rand cauciucul "incalzit" are aderenta mai mare in sensul ca e mai maleabil, dar nu in sensul de a frana inghetand rotile.
Cine nu se pricepe, va rog frumos, nu mai intoxicati bietii soferi cu tot felul de informatii aberante.
1. Deci, nu exista un calcul exact (sau de fapt exista, dar trebuie sa bagi in el atatea coordonate ca...) al distantei de franare.
2. Denumim distanta de franare din momentul observarii pericolului si a intentiei de a frana, DA? caci, pana apasati pedala de frana mai face cativa metri sau zeci de metri - in functie de viteza voastra -. In ceea ce scrieti voi va referiti la franarea NETA - adica din clipa apasarii pedalei de frana.
3. Trebuie sa ai mare experienta ca sa poti frana la fel de bine ca o masina cu ABS. Era cineva care spunea ca pe uscat franeaza mai prost ABS-ul...
ok, il ignoram...nu stie ce vorbeste. Singura problema a ABS-ului - de fapt sunt 2 - e: daca sunt denivelari destul de mari incat sa iti ridice o roata in aer - si sunt mai ales la stopuri - atunci ABS-ul va "vedea" ca o rupere a aderentei ridicarea in aer a rotii, si va slabi forta de apasare...s-ar putea sa aveti neplacerea de a scadea dramatic forta de franare..) ; a doua problema e iarna cu lanturi, dar asta e alta problema.4. distanta de farnare depinde de incarcatura masinii, de faptul DACA ARE SAU NU DISCURI DE FRANA SI PE SPATE, daca e in panta, daca bate vantul etc...o mie de factori influenteaza franarea.
5. de asemenea spunea bine cineva ca si starea amortizoarelor si a cauciurilor - evident - influenteaza franarea.
DAR, REPET, PENTRU CEI 3 CARE SUSTIN ABERATIA CA MASINA FARA ABS FRANEAZA MAI BINE: trebuie sa fii maestru ca sa franezi ca ABS-ul. MAI BINE NU VEI REUSI!!
Concluzie: politia e politie, daca poate sa se bazeze pe un grafic...atat pot...ce sa le faci? de unde nu e nici Dumnezeu nu cere...
abs-ul nu franeaza, el doar iti limiteaza forta franarii ca sa nu intri in alunecare.
pe uscat(si drept), abs-ul poate mari cu putin(deci doar cu putin) distanta de franare , considerand ca daca ai abs apesi la maxim pedala, fata de cazul in care nu ai abs si franezi exact la limita aderentei. intereseaza-te, ar trebui sa scrie si in cartea tehnica a masinii, eu din cate stiu la mine scrie si am citit si pe internet studiile in legatura cu asta.
dar chestia asta cu marirea distantei de franare in cazul asta depinde doar de sofer. eu am patit ca la un semafor voiam sa fac la dreapta pe verde intermitent, un pieton vrut sa treaca si am nimerit o denivelare de la o gura de canal mica, fapt ce m-a facut sa franez mult mai greu pt ca a intrat abs-ul. dar am tinut apasata pedala si pana la urma franarea a fost eficienta. daca nu as fi avut abs si dadeam drumul repede la frana apoi o calcam as fi franat mult mai bine, dar daca as fi tinut pe frana fara sa am abs atunci ....nu era de bine.
oricum am deviat.
pe uscat(si drept), abs-ul poate mari cu putin(deci doar cu putin) distanta de franare , considerand ca daca ai abs apesi la maxim pedala, fata de cazul in care nu ai abs si franezi exact la limita aderentei. intereseaza-te, ar trebui sa scrie si in cartea tehnica a masinii, eu din cate stiu la mine scrie si am citit si pe internet studiile in legatura cu asta.
dar chestia asta cu marirea distantei de franare in cazul asta depinde doar de sofer. eu am patit ca la un semafor voiam sa fac la dreapta pe verde intermitent, un pieton vrut sa treaca si am nimerit o denivelare de la o gura de canal mica, fapt ce m-a facut sa franez mult mai greu pt ca a intrat abs-ul. dar am tinut apasata pedala si pana la urma franarea a fost eficienta. daca nu as fi avut abs si dadeam drumul repede la frana apoi o calcam as fi franat mult mai bine, dar daca as fi tinut pe frana fara sa am abs atunci ....nu era de bine.
oricum am deviat.
Wow, baby.
MST ai citit ce am scris eu cu prea putina atentie - nu am zis DELOC aia. Ma explic in cele ce urmeaza.
"dar atunci cand te vei speria sigur vei calca la maxim frana.
blocarea rotii duce la o franare mai eficienta pt ca se incinge cauciucul? asta cred ca e fraza lunii.
'abs is for chicks'? hai ma.... si centurile si airbagurile probabil.... ca tot esti meserias si nu faci accident..."
Pentru ca eu am scris: am tinut-o la limita aderentei, cand cauciucurile se vaieta un pic dar nu rup aderenta. Se cheama "threshhold braking". Nu am zis nimic de temperatura. Performanta cauciucului in temperatura nu variaza mult la cauciucurile de strada - e cam aceeasi in toata plaja. La F1 au performanta f buna intr-o plaja de temperatura f mica, e alta poveste. Am zis "nu rup aderenta", iar tu vorbesti de "blocarea rotii care duce la o franare mai eficienta". Cred ca ma iei drept un dobitoc. Nu ma supar (sunt destul de multi dobitoci, deci statistic nu e o abordare rea), insa trebuie sa te informez ca gresesti.
Eu sunt meserias sau nu, treaba mea. Masina mea tocmai a suferit o dauna totala din cauza unui accident provocat de un bou. So what. Stii ce, a fost ATAT de scurt (and I do mean that, a fost accident cu ricoseu) incat abia am apucat sa calc ambreiajul, daramite frana, inainte sa ma infig. Nu era nimic de facut. Iar de franat cand ma sperii, nu o calc la maxim, si sa stii ca m-am oprit pe drumurile patriei cu tirul in fata (pe sensul MEU), si e o situatie care te face un pic... inconfortabil. Port centura pentru ca ma intereseaza viata mea. Am o parere buna si despre airbaguri.
Am o parere nu asa de buna (nu contra, dar nu asa de buna) despre driver aids. Pentru ca am impresia ca multa lume uita sa conduca. Si ABS-ul nu imbunatateste calitatile cauciucului tau, iar distanta de franare este la finele zilei o negociere intre cauciuc si suprafata pe care este. Deci limita e aceeasi, doar ABS-ul te fereste mai mult de ea (e.g. nu vezi cand incepeai sa derapezi, pentru ca te scoate el etc.) pana cand intr-o zi el nu te poate scoate (legile fizicii, nu) si nici tu nu vei sti ce sa faci unei masini care scapa de sub control. Si daca pot sa fac o asigurare peste asigurarea pe care ai facut-o tu, e ca daca esti invatat cu driving aids si masina pleaca de sub tine, in fragmentul ala de secunda chiar nu vei nimeri ce ai de facut (de fapt, chaces are ca te vei infige in frana, si vom citi de tine in ziar; reactiile rapide depind de cerebel nu cortex si trebuie antrenate, nu ajunge doar sa intelegi procesul). Pe de alta parte nu sunt asa zmeu mereu - am zis, cand sunt obosit as vrea un abs langa mine pentru ca imi dau seama ca reactiile mele nu sunt la fel.
Si cine se lauda de distanta de franare care e mai buna cu ABS? pe cand un test? Again, distanta de franare este la finele zilei o negociere intre cauciuc si suprafata pe care este. Daca eu pot sa o tin la limita, pot fi peste ABS. Poate e nevoie sa va aduc o informare: efectul maxim se obtine atunci cand cauciucul PIERDE 15-20% din miscare (adica atunci cand ai sa zicem 100km/h roata in franare se invarteste cu cca 80-85 km/h). Atentie, ABS nu poate ajunge in acest punct, eu da. Atunci cauciucul scoate zgomot, dar nu rupe aderenta (rupe din miscare, dar nu din aderenta propriu-zisa, in sensul ca "tine"). E un moment foarte interesant. E ceea ce am descris mai sus iar MST a inteles ca blochez roata si ma duc ca sania si am impresia ca opresc din scurt. Cifrele citate de mine se gasesc intr-un studiu Bmw (poate daca insistati il mai gasiti pe site, nu stiu).
Aaa, vei zice, dar cati pot sa faca asta? Pai, de-aia am zis "ABS is for chicks", spus cam prost si rautacios recunosc, dar intr-adevar nu toata lumea poate. De-aia e bun si abs, esp, si restul prescurtarilor de genul asta.
MST ai citit ce am scris eu cu prea putina atentie - nu am zis DELOC aia. Ma explic in cele ce urmeaza.
"dar atunci cand te vei speria sigur vei calca la maxim frana.
blocarea rotii duce la o franare mai eficienta pt ca se incinge cauciucul? asta cred ca e fraza lunii.
'abs is for chicks'? hai ma.... si centurile si airbagurile probabil.... ca tot esti meserias si nu faci accident..."
Pentru ca eu am scris: am tinut-o la limita aderentei, cand cauciucurile se vaieta un pic dar nu rup aderenta. Se cheama "threshhold braking". Nu am zis nimic de temperatura. Performanta cauciucului in temperatura nu variaza mult la cauciucurile de strada - e cam aceeasi in toata plaja. La F1 au performanta f buna intr-o plaja de temperatura f mica, e alta poveste. Am zis "nu rup aderenta", iar tu vorbesti de "blocarea rotii care duce la o franare mai eficienta". Cred ca ma iei drept un dobitoc. Nu ma supar (sunt destul de multi dobitoci, deci statistic nu e o abordare rea), insa trebuie sa te informez ca gresesti.
Eu sunt meserias sau nu, treaba mea. Masina mea tocmai a suferit o dauna totala din cauza unui accident provocat de un bou. So what. Stii ce, a fost ATAT de scurt (and I do mean that, a fost accident cu ricoseu) incat abia am apucat sa calc ambreiajul, daramite frana, inainte sa ma infig. Nu era nimic de facut. Iar de franat cand ma sperii, nu o calc la maxim, si sa stii ca m-am oprit pe drumurile patriei cu tirul in fata (pe sensul MEU), si e o situatie care te face un pic... inconfortabil. Port centura pentru ca ma intereseaza viata mea. Am o parere buna si despre airbaguri.
Am o parere nu asa de buna (nu contra, dar nu asa de buna) despre driver aids. Pentru ca am impresia ca multa lume uita sa conduca. Si ABS-ul nu imbunatateste calitatile cauciucului tau, iar distanta de franare este la finele zilei o negociere intre cauciuc si suprafata pe care este. Deci limita e aceeasi, doar ABS-ul te fereste mai mult de ea (e.g. nu vezi cand incepeai sa derapezi, pentru ca te scoate el etc.) pana cand intr-o zi el nu te poate scoate (legile fizicii, nu) si nici tu nu vei sti ce sa faci unei masini care scapa de sub control. Si daca pot sa fac o asigurare peste asigurarea pe care ai facut-o tu, e ca daca esti invatat cu driving aids si masina pleaca de sub tine, in fragmentul ala de secunda chiar nu vei nimeri ce ai de facut (de fapt, chaces are ca te vei infige in frana, si vom citi de tine in ziar; reactiile rapide depind de cerebel nu cortex si trebuie antrenate, nu ajunge doar sa intelegi procesul). Pe de alta parte nu sunt asa zmeu mereu - am zis, cand sunt obosit as vrea un abs langa mine pentru ca imi dau seama ca reactiile mele nu sunt la fel.
Si cine se lauda de distanta de franare care e mai buna cu ABS? pe cand un test? Again, distanta de franare este la finele zilei o negociere intre cauciuc si suprafata pe care este. Daca eu pot sa o tin la limita, pot fi peste ABS. Poate e nevoie sa va aduc o informare: efectul maxim se obtine atunci cand cauciucul PIERDE 15-20% din miscare (adica atunci cand ai sa zicem 100km/h roata in franare se invarteste cu cca 80-85 km/h). Atentie, ABS nu poate ajunge in acest punct, eu da. Atunci cauciucul scoate zgomot, dar nu rupe aderenta (rupe din miscare, dar nu din aderenta propriu-zisa, in sensul ca "tine"). E un moment foarte interesant. E ceea ce am descris mai sus iar MST a inteles ca blochez roata si ma duc ca sania si am impresia ca opresc din scurt. Cifrele citate de mine se gasesc intr-un studiu Bmw (poate daca insistati il mai gasiti pe site, nu stiu).
Aaa, vei zice, dar cati pot sa faca asta? Pai, de-aia am zis "ABS is for chicks", spus cam prost si rautacios recunosc, dar intr-adevar nu toata lumea poate. De-aia e bun si abs, esp, si restul prescurtarilor de genul asta.
Stai linistit, o sa vina noi-nascutii sa-ti spuna ca nu esti computer.
Eu am incetat sa explic la altii, ca oricum nu ma crede nimeni, in afara de cei care au fost cu mine in masina.
Am mai auzit, ca unul s-a dus la service cu masina ca : """ Il bate frina """
"""auzi domne, pedala de frina mi-a dat in picior """
Miine o sa ne dea lectii pe forum
Eu am incetat sa explic la altii, ca oricum nu ma crede nimeni, in afara de cei care au fost cu mine in masina.
Am mai auzit, ca unul s-a dus la service cu masina ca : """ Il bate frina """
"""auzi domne, pedala de frina mi-a dat in picior """Miine o sa ne dea lectii pe forum
Poate ai dreptate, MAK. Totusi m-am pornit sa scriu pentru ca probabil am comis o eroare de omul m-a inteles atat de gresit (a inteles ceva cu incalzirea cauciucului si franare cu roata blocata), si am vrut s-o lamuresc. Si daca tot m-am pornit, nu m-am abtinut si i-am dat inainte cu diverse.
E drept, nu as vrea o lume fara ABS. De fiecare data cand o maimuta e pe cale sa se infiga in tine, mi-ar placea sa stiu ca are ABS si toate prescurtarile disponibile, as fi mai linistit.
E drept, nu as vrea o lume fara ABS. De fiecare data cand o maimuta e pe cale sa se infiga in tine, mi-ar placea sa stiu ca are ABS si toate prescurtarile disponibile, as fi mai linistit.
Tudor, in general sunt de acord cu ce zici tu, prea mult ajutor din afara poate sa strice.Nu mai zic ca sunt multi care vor sa invete sa conduca direct pe masini cu ABS, ESP etc. Dar pentru cine si-a facut mana macar cateva zeci de mii de km pe o masina mai spartana, un ABS este bine venit. Nu pentru condusul de zi cu zi, dar pentru situatiile speciale, ca de obicei cand iti sare ceva in fata nu prea iti mai arde de threshold breaking. Cat despre distanta de franare, probabil ca un sofer bun poate bate ABS-ul, dar cam care crezi tu ca e ponderea soferilor buni? 
Si mai e ceva, sunt situatii in care nu ai cum sa franezi la timp nici cu ABS nici fara, dar plusul de control pe care ti-l da ABS-ul te poate ajuta sa iesi cu fata curata.
Si mai e ceva, sunt situatii in care nu ai cum sa franezi la timp nici cu ABS nici fara, dar plusul de control pe care ti-l da ABS-ul te poate ajuta sa iesi cu fata curata.
De acord Jah, am exprimat opinii care nu sunt valabile mereu. Ai pus problema intr-un mod acceptabil. Ce ma deranjeaza de fapt sunt parerile care ridica in slavi electronica si o considera mai buna ca orice, in orice situatie.
Aceasta este o versiune simplificatã a paginii originale. Pentru a vizita versiunea originala click aici.