Pai daca ai ambreiajul apasat, mai e "in viteza"? Cutia de viteze e decuplata. Doar ca nu e bine sa tii apasata pedala, se uzeaza. Mai bine o scoti la punctul mort (dar atunci consumi benzina la franare, daca ai viteza). Deci: frana de motor

Rog pe cineva mai priceput sa-mi explice si mie partea ingrosata.

Rog pe cineva mai priceput sa-mi explice si mie partea ingrosata.

Retrogradare cu dubla debreiere.

Pasul 1: Se elibereaza acceleratia, se calca la fund ambreiajul, si se scoate pe liber, apoi se elibereaza ambreiajul.

Pasul 1, alternativ: Se trage schimbatorul pe liber in momentul imediat urmator eliberarii complete a acceleratiei, fara ambreiaj.


Pasul 2: Se tureaza pe liber motorul pana la turatia corespunzatoare vitezei cu care se ruleaza acum in treapta de viteza in care se doreste a se ajunge.

Ex: Suntem intr-a 5a la 3000rpm si mergem cu 70 kmh, dar vrem sa ajungem intr-a 3a. Intr-a 3a am merge cu 5000rpm la acea viteza, deci turam la 5000rpm pe liber.

Pasul 3: Se calca ambreiajul pana la fund, se introduce in treapta de viteza dorita si se elibereaza scurt.


Avantaje:
- Toate componentele transmisiei sunt sincronizate.
- Stres minim pe componentele ambreiajului, nu exista socuri.
- Un lucru mai putin de invatat daca vrei vreodata sa conduci un camion

In frana de motor consumul este 0 (se taie injectia),

Citesc pe aici ce au scris forumistii in timp si am mari indoieli ca se taie injectia in frana de motor, e in regimul normal de relanti atata tot, deci consumi relanti. No injectie => no combustibil in motor... doar nu o sa invarti motorul nealimentat, a facut din gresela un amic de-al meu asa ceva la o masina de lux si 10 min nu i-a mai pornit motorul, nu mai putea de frica, a intrat in avarie Daca imi scapa ceva va rog corectati-ma.

In rest despre ambreiaj, la modul general nu inteleg de ce atata grija, cand se uzeaza se schimba, oricum rezista mult avand in vedere la ce sarcini este supus. Transmisiei nu ii face rau frana de motor pentru ca se asigura uzura uniforma pe pinioane, cand acestea sunt in forta intr-un sens (acceleratie mai ales treapta 5 care e in sarcina mult timp in mers normal) doar una din rampele dintelui pinionului se uzeaza, cand franezi de motor practic sarcina se comuta in sens invers implicit pe cealalta rampa de dinte care in mod normal nu e folosit, eu vad un lucru pozitiv aici.

Eu n-am sa ma mai bag in discutia asta. S-a discutat, ras-discutat, se gaseste aici threadul potrivit si se poate citi acolo tot.

Pe scurt: te inseli.

Deci sunt de aceeasi parere cu RamboX, alimentarea nu se taie la frana de motor, ci se mentine doar la nivelul de relanti, altfel motorul s-ar opri cand cobori o panta ( si atunci sa vezi servofrana, servodirectie, etc ).