Alt text care nu-mi apartine... l-am gasit in calculator, nu stiu de unde...
Mica lamurire cu privire la tuningul auto
Pentru ca am primit mai multe mailuri pe tema : am masina X cum pot sa-i fac un tuning, sau cum sa o fac sa arate mai agresiv, ce tuning de motor pot sa-i fac, m-am decis sa scriu un mic articol despre ceea ce priveste tuningul auto.
Pentru cei mai putin familiarizati cu termenul de tuning auto, acesta nu inseamna neaparat schimbarea aspectului masinii in ceva foarte agresevisv, o masina umflata cu praguri, prize de aer, spoilere, eleroane exagerate. Nu vreau sa se inteleaga din asta ca sunt impotriva acestui aspect exterioar al masinilor, nu deloc chiar il agreez. Exista si un un tuning exterior mai " moderat" care deseori trece neobservat dar el totusi schimba aspectul masinii. Tuning nu inseamna neaparat doar paraguri, eleroane, spoilere, exista si tuning interior ce are rol de schimbare a habitaclului masinii oferendui o tenta mai sportiva sau mai extravaganta, depinde de gustul fiecaruia; tuningul la motor ce are drept scop principal cresterea puterii motorului prin diverse mijloace.
Tuning Exterior
Spoilerele, pragurile, eleroanele, sunt cele mai evidentiate elemente de optica. Foarte important de stiut este ca ele nu au doar rol optic, in general fiecarui tip de masina firme specializate ai creeaza un asa numit Kit exterior ce este proiectat calculat la cel mai mic detaliu, si testat in tunele aerodinamice. Acest kit are rolul de a ghida curentii de aer . Exemplu: eleronul are rolul de acreste aderenta, curentii de aer la viteze mari actioneaza asupra acestuia marind forta de apasare pe partea din spate a masinii, astfel crescand aderenta.
Acum la noi nu se pune asa mare accent pe drenarea curentilor de aer (s-ar putea ca nici macar tunel aerodinamic sa nu avem), mai mult pe aspectul exterior. Noroc ca uzinele Dacia au facut masini mai putin late ca altfel ajungeam sa vedem Super Nove cu eleron de Doge Charger.
Astfel ca se pot adapta diferite tipuri si modele de kituri exterioare pe masinile dorite, schimbandule complet acestora infatisarea. Oricum un lucru e clar : nu va incepeti sa va contruiti tot felul de praguri, spoilere, si eleroane in ograda proprie s-ar putea sa va transformati masina intr-un mare chitchi. Si a mai apartut mai nou un tip de tuning nu stiu cum sa-l numesc, poate va vine voua vreo idee dar el apare sub urmatorul aspect: poti achizitiona din targ sau din piata diferite praguri, spoilere, eleroane pentru Dacia cu urmatoarele inscrisuri: GTI, Turbo, Renault… asteptam cu nerabdare variantele cu inscrisuri V12; NOS; Toyota Supra… (asta pentru ca am vazut cateva exemplare pe la noi, praguri pe Dacii 1300 pe care era inscriptionat GTI ). Mai bine va lasati la acest domeniu pe mana unor experti, exista zeci de firme in tara care si-au profilat domeniul de activitate pe tuning auto si ei cu siguranta stiu meserie.
Tot in cadrul Tuningului Exterior se incadreaza si alegerea unor jante sport, precum si a unor amortizoare sport. Ele au rol in cresterea stabilitatii masinii, dar au un puternenic efect si asupra exteriorului ( jantele).
Tuning Interior
La partea de interior ca si la partea de exterior ramane la latitudinea si imaginatia fiecaruia cum il concepe. Poti sa-ti pui blanita pe scaune, cu zeci de braduleti parfumati agatati de oglinda, idicatoare si ceasuri de bord fara rost, iconite si poza nevestei , leduri colorate care indica nu stiu ce…., sau poti sa-ti transformi interiorul masinii intrun adevarat bolid de raliu cu scaune sport, volan sport, covor de aluminiu, pedalier sport, bord si elemente de bord in culoarea tapiteriei. Firme specializate va pun la dispozitie o gama foarte variata de produse pentru schimbarea interiorului masinii. Pentru cei mai putin initiati in acest domeniu va recomand siturile SPARCO
www.sparco.it; MOMO
www.momo.it; OMP
www.ompracing.it; SIMONIRACING
www.simoniracing.it; Tot la interior eu as include si partea de sonorizare, la care nu prea am multe explicatii de dat doar sa fiti atenti la pozitionarea boxelor (inaltele sa nu fie separate de bass, iar boxele mai performante vin pozitionate in fata). Iar in cazul in care nu dispuneti de o instalatie audio performanta nu incercati sa iesiti in evidenta prin volumul dat la maxim si toate geamurile deschis,. Variantele de produse pentru interior fabricate prin turcia si comercializate prin targuri sunt urmatoarele: volan Dacia cu sigala de Mercedes sau Bmw; ceasuri Citzen; neon UV; casetofoane Domotec (fata rabatabila), boxe Domotec de (2000W), si multe alte technologii de ultima la care cunoscatorii si cei ce le achizitioneaza, cu siguranta le vor gasii o utilitate.
Tuning Motor
Ehhh aici ai mai complicat. La noi tuningul la motor s-a practicat cred inainte de a exista termenul de tuning, pentru ca in general tot romanul nu conteaza ce functie are in timpul saptamanii: senator, postas,programator,inginer in weekend sunt in fata blocului si isi demonteaza jumatate din masina si o monteaza la loc, mai schimba un ulei, mai sudeaza o aripa, mai curata un carburator scoate o planetara , baga un telescop, si cred ca unii o mai fac si din plictiseala. Glumeam, nu e chiar asa … Dar cred la mecanica auto si la fotbal toti ne pricepem !
Ok! Treaba cu tuningul la motor are drept scop marirea puterii motorului, sau functionarea in conditii si parametrii optimi ai acestuia. Se face o mare greseala si asta am observat-o si eu in nenumarate cazuri cand se afirma ca filtru de aer sport si evacuarea ai ofera o putere mai mare mainii. Masina cand e testata pe bank, este lipsita de aceste elemente (filtru de aer, esapamen) astfel se calculeaza puterea bruta a motorului. Atasandui un filtru sport sau o evacuare fie ea si cu serpisori nu-i va creste puterea motorului ci va drena la evacuare curentii de aer astfel incat acestia sa aiba o curgere mai lina, respectiv filtru de aer va permite aceesul unei cantitati de aer mai mare in camera de ardere, el avand in acelas timp si rol de racire. Am auzit si variante in care evacuarea cu serpisori oferea 50 Cp!!!!
Cresterea puterii motorului se face doar prin sisteme Nos ,Turbo (Turbo Charger, Super Charger)care au principii de functionare diferite dar cu acelas scop: introducerea fortata a aerului in camera de ardere. Diferita dintre cele doua sisteme turbo, cat si principiul lor de functionare o gasiti la Infotuning. NOS este un gaz ce se descompune in carburator la temperatura de 572F in doua parti nitrat, si o parte oxigen, rolul acestui sistem este la fel cresterea puterii motorului prin marirea timpului de ardere. Este putin mai costisitor decat sistemele turbo, dar aceasta se explica prin eficienta lui. Chipul cunoscut si sub denumira de calculatror reprezinta o technologie relativ noua si mai la indemana tuturor (nu este atat de costisitor). Rolul chipului este ca in urma unor calcule (cantitatea de aer admisa, cant. gazelor la evacuare,cantitatea de benzina admisa, calitatea benzinei, conditii de drum, conditii meteo, modul de sofat, greutatea masinii ...) sa aduca functionarea motorului la parametrii normali de functionare si sa elimine influenta unor factori externi (conditiile de drum, de vreme).
Pozitionarea Boxelor
Am vazut multe, multe instalatii audio in care s-au investit o groaza de bani, dar rezultatetele au fost pe departe sub posibilitatile aparatelor cumparate. Ca sa obtii maximul din sistemul tau si chiar sa obtii ceea ce doresti fara sa fie nevoie sa cumperi atat echipament, trebuie multa, multa atentie la pozitionarea boxelor- cu multa atentie la cateva reguli de baza . In primul rand, experiaenta m-a invatat ca e cel mai bine sa iti cheltui banii pe boxe scumpe pentru " fata" masini, nu pentru spate. Ganditi-va si voi, vreti toata calitatea si dinamica in fata, nu? La cate concerte ati fost unde ati stat cu spatele la scena?! Si mai mult, pentru ca sunt mai aproape, veti avea ca bonus mai mult volum si mai putin consum.
Urechea umana este foarte capabila sa localizeze pozitia in spatiu a unei surse de sunet, cum ar fi o boxa . Aceasta se realizeaza printr-un simplu calcul al creierului: Diferenta de timp dintre receptia sunetului de catre o ureche si cealalta. Astfel pentru a obtine un sunet echilibrat si cu efecte "surround" esete nevoie ca boxele sa fie la distante egale de urechi, adica echidistante.
Acesta e motivul pentru care atatea masini modificate au boxele, reglate in unghi, instalate in colturile lacasurilor pentru picioare, cel mai bun loc pentru amplasarea lor in fata pentru a asigura echidistanta. Boxele instalate in aceste locuri din fabrica nu fac altceva decat sa indrepte sunetul spre picioare , astfel pentru a evita acest lucru este nevoie de amplasarea lor in fata dar inclinate in asa fel incat sa directioneze sunetul spre interiorul habitaclului.
Unde se poate este dorit in cazul componentelor separate ca mid range-urile (mediile) si inaltele sa fie plasate alaturat, montarea lor la distanta va pacalii creierul si localizarea sunetelor nu va fi precisa iar " surround-ul" afectat. Cel mai bine ar fi sa se monteze un Tweeter si un Woofer la 6 inci unul de altul, boxele montate coaxial si tweeterul in mijlocul wooferului este solutia ideala.
BAS! Toti iubim basul. Basul nu este directionat, adica poti monta un subwoofer cam oriunde si ai acelas rezultat. Defapt de aceea nu gasesti subwoofer montate special, pot fi amplasate oriunde: fixate de podea, in spatele scaunelor, in portbagaj, in spatele banchetei din spate, oriunde si tot se fac auzite, ceea ce conteaza e sa fie pozitionate cu capul in sus.
Amplasarea boxelor (sus si orientate spre fata in usile din fata) , o pereche de boxe Mb-Quart 5,25 inci (coaxial 2 cai) legate la un aplificator si un subwoofer de 12 inci legat la aplificator suna simplu dar va garantez ca nu va faceti de rusine.
--------------------------------------------------------------------------------------------
Trabantu' ... B-99-LUX
IN ANUL 1991 AM VRUT SA PREPAR O MASINA . M-am gandit sa prepar un Volkswagen broscuta, pe urma un Vartburg din 1965 , ulterior m-am decis la ce-a mai slaba masina posibila, acea masina fiind desigur un Trabant 601 din 1983. Am cumparat un Trabant si m-am apucat de treaba.
Initial am modificat interiorul , o alta tapiterie ,scaunele modificate ergonomic, montarea a 4 tetiere ,trabantul neavind niciuna. Bordul modificat montand alte ceasuri ,creatie proprie .trabantul avand doar un singur ceas kilometrajul, actualmente avand 5ceasuri; kilometraj, turometru , indicator temperatura apa , incarcare baterie, indicator benzina. Am montat o linie audio cu CD , sase boxe in interior , ceas electronic in bord .
Etapa urmatoare fiind exterior ; desenarea spoilelor si a pragurilor , procurarea materialelor si executarea proiectului. Toate acestea luand sfarsit in 1995 . Important de stiut faprul ca in aceea vreme conceptul de tuning era aproape inexistent pe piata romaneasca si mai ales un kit pentru un Trabant. Asadar intreg designul a fost conceput de mine, la fel si procurarea materialelor necesare.
Etapa schimbari motorului original cu un motor Volkswagen 1300 cc benzina si cutie viteze in 4 trepte si planetare. Aceasta operatie a durat un an de zile .1996
In 1997 montand alarma cu telecomanda, geamuri electrice, inchidere centralizata, antena audio electrica, priza aer capota, proectoare fata, eleron portbagaj, pana in anul 2000.
In 2001 a intrat in ultima operatie estetica .Tranformarea iei in varianta cabrio .
Demontata in interior totala si intarita caroseria cu rollbaruri (ca la curse) masina luand forma finala dorita si proiectata de mine in 2001 , 15 august ora 17 . Cu chepeng din prelata neagra cu hublouri.
Mica lamurire cu privire la tuningul auto
7th March 2004, 01:02
