Renault Megane II - by Bogdan GHEORGHE
Cand Renault a lansat modelul Megane in 2002, noul design a fost un pariu socant, care s-a dovedit a fi castigator de-a lungul timpului.
Modelul iesea din tiparele conventionale si era cu un pas inaintea concurentei din clasa sa din punct de vedere tehnologic si al dotarilor.
La lansare concura cu modelele: Skoda Octavia, VW Bora, Peugeot 307, VW Golf, insa acum si concurenta a venit cu modele noi.
Acest articol este scris dupa ce deja a fost realizat un facelift al modelului, deci probabil catre sfarsitul duratei sale de viata.
Succesul inregistrat de Megane II se poate vedea astazi pentru ca tehnologia, elemente de design si functionalitate au fost imprumutate pe aproape toata gama Renault actuala (Clio 3, Modus, Laguna, Scenic etc).
Odata cu Megane II, Renault a inaugurat si seria succeselor in materie de siguranta, iar de atunci cele 5 stele EuroNcap se regasesc pe toate noile modele.
Versiunea initiala a fost modelul hatch (fabricat in Franta), insa destul de repede a aparut si modelul sedan (fabricat in Turcia), care s-a dovedit a fi foarte reusit, in ciuda faptului ca modele sedan provenite din hatch sunt adesea niste struto-camile agasante vizual.
Megane a castigat piata atat prin design, cat mai ales prin oferirea unor dotari standard, dar si a unor pachete de optionale de calitate care l-au propulsat in fata concurentei din punct de vedere al pretului.
Motorizarile au suferit putine modificari de-a lungul timpului si presupun 2 propulsoare pe benzina si 3 diesel.
1.4 l benzina 100 CP/6000RPM (euro 3 sau 4)
1.6l benzina 110 CP/6000RPM (euro 3 sau 4)
1.5l dCI 80 CP/4000 RPM (euro 3)
1.5l dCI 100 cp/4000 RPM - motorul de 80 cp caruia i s-a montat o turbina cu geometrie variabila (euro 3)
1.9 dCI 120 CP/4000 RPM (euro 3)
Diferenta de pret destul de mare dintre motorizari a facut ca multi sa se orienteze cate modelul diesel 1.5l dCI, 80 cp.
Din pacate sasiul este greu pentru doar 80 cp, de aceea modelul este submotorizat, insa poate scoate consumuri bune in orasele cu circulatie aglomerata.
Consider ca modelul de 100 CP este un compromis just.Cutia de viteze manuala necesita schimbari rapide si adesea obositoare pentru a ajuta motorul mic. La ~ 2000 RPM intra in functiunea turbina, iar pe la 3000 RPM nu se mai simte vre-un sport de putere, de aceea este recomandat ca la 3500 RPM sa schimbati viteza.
O schimbare mai jos de 3500 RPM va face ca in momentul in care schimbati viteza motorul deja sa fie subturat.
Acest lucru se intampla foarte des, pentru ca conducatorii auto au impresia ca forteaza motorul peste 2500 RPM. Este o impresie gresita, data de cresterea nivelului sonor in momentul functionarii turbinei.
Din pacate treapta 1 este folositoare doar la plecarea de pe loc, imediat trebuind sa schimbati in treapta 2.
Un sofer sportiv va ajunge rapid ca la ~ 80 Km/h sa se afle in treapta a 4-a.
Treapta a 5-a este recomandat a fi folosita exclusiv pe autostrada la viteze de peste 120 Km/h.
Depasirile "in forta" este recomandat sa fie facute in viteza a 3-a sau a 4-a; viteza a 5-a fiind foarte periculoasa pentru acest tip de actiuni.
Din punctul de vedere al dinamicii, Megane se comporta excelent. Sasiul este greu, centrul de greutate este jos, iar suspensiile sunt tari (chiar prea tari as putea spune). Adesea simti in pedala de acceleratie fiecare denivelare a carosabilului - adesea nesesizabila cu ochiul liber.
Din aceasta cauza si mai ales din cauza "reliefului" caii carosabile din Romania, au existat multe probleme la calea de rulare (reparate adesea in garantie), de aceea producatorul a hotarat ca in Romania sa nu mai fie disponibil dupa facelift decat cu optiunea "pachet de drumuri grele".
Din pacate, odata cu aceeasta "optiune fortata" a disparut pentru o anumita perioada posibilitatea de a avea sistemul ESP pe model, iar ESP-ul era recomandat in special pentru modelul Sedan inainte de facelift, insa consider ca odata cu noile suspensii din pachetul de drumuri grele, aceasta optiune ar trebui sa fie obligatorie.
In acest moment, am inteles ca optiunea ESP va reapare in in oferte in max o luna.
Sistemul de franare integral pe disc, asistenta la franarea de urgenta (AFU) si un ABS agresiv face ca masina sa franeze foarte eficient, insa consider ca sistemul ABS se activeaza mult prea rapid, chiar si atunci cand nu este nevoie, iar acest lucru conteaza foarte mult la "senzatia" de franare eficienta.
Sistemul ASR s-a dovedit in experieanta a fi total inutil, chiar contraproductiv.
Megane este o masina grea (in special in fata), iar iarna ramai rapid pe burta, iar AFU nu face deloc sarcina mai usoara, pentru ca imediat ce simte ca patineaza roata.. ii taie automat puterea. Intai prima roata, apoi ce-a da-a doua si uite asa sapi voios un sant in jurul masinii.
Desigur, sistemul poate fi dezactivat alaturi de ESP, insa nu este recomandat.
Elementele de design si functionalitate din interior s-au propagat in toate noile game Renault (consola, scaune, tetiere etc) cu mici diferente.
De exemplu, scaunele de la Megane se regasesc si pe Scenic, insa pozitia la volan este total diferita. In Megane ai impresia ca stai pe pamant.
Nu este o pozitie foarte confortabila, iar la Scenic stai ca intr-un SUV; as putea spune ca stai chiar mai sus decat un SUV de mici dimensiuni.
Oricum, cel putin scaunele din fata sunt foarte confortabile.
Pozitia de pe bancheta din spate este substantial diferita la hatch fata de sedan. In spate modelul hatch este mai confortabil si beneficiaza de un acces mai facil. La sedan pozitionare stalpului C face accesul mai greoi, dar si pozitia are de suferit.
Portbagajul este clar un mare avantaj la sedan in comparatie cu modelul hatch.
Daca la sedan acesta este generos, la hatch este problematic pentru o familie medie.
In functie de dotari consola de bord difera destul de mult, insa echiparea Expression ofera cel mai bun raport pret/performanta.
Recomand sa alegeti urmatoarele optionale:
- Clima (AC by default)
- ESP
- AIR Bag-uri laterale toracice in spate
- Radio CD cu MP3
- Jenti de aliaj - 16 inch (pentru cei ce apreciaza o dinamica mai buna in curbe)
- Oglinda retrovizoare heliomata (de mare ajutor noaptea)
Desi nu exista ca optionale, recomand montarea unor senzori de parcare pentru modelul sedan, pentru ca portbagajul nu poate fi vazut foarte bine prin luneta, iar masina este destul de lunga si anevoios de parcat cu spatele.
La ~ 30 000 Km si dupa iesirea din garantie am aplicat un ciptuning motorului diesel de 80 cp, care l-a propulsat la 100 CP.
Schimbarea se simte foarte bine in special la turatii mici, iar motorul pare a se comporta ca unul pe benzina, adica creste foarte rapid in turatii. Din cate se poate observa cei 80 CP initiali sunt disponibili la 4000 RPM, deci in mod curent aveti la dispozitie probabil 60-70 CP, mai ales sub 2000 RPM.
Concluzie:
Renault Megane continua sa fie o masina de nivel mediu, care prin dotari, variante (prea multe variante de caroserie) si optionale bate inca concurenta din segmentul sau pentru un pret dat.
Renault Megane, in viziunea mea
31st March 2007, 23:20
