Cum poti face economie de carburant, nu din auzite, din propria experienta Opţiuni

[tomycta]

@Bolovan ... Daca eu merg cu masina turata in jur de 3000rpm sau chiar supraturata peste 3500-4000rpm... pana la 6000rpm... se va uza prematur masina??? Sau care stie cum sta treaba?

[think]

Motorul se uzeaza mai mult functionand la turatii ridicate. Motoarele rapide au durata scurta de viata. Cele cu turatie redusa ( vezi motorul de tractor - de exemplu) au durata de viata mare. ( aceasta se exprima in ore de functionare si nu in numar de kilometri). Un motor obisnuit de turism are o durata de viata de circa 10000 de ore. Motoarele moderne cred ca au ceva mai putin. In ceea ce priveste un consum redus de combustibil- aceasta tine in primul rand de particularitatile constructive ale motorului. Un motor are o suma intreaga de caracteristici care de multe ori se bat cap in cap. Important este sa se gaseasca o solutie optima care sa incerce sa le impace cat de cat pe toate. Stilul de condus este are o influenta foarte importanta asupra economiei de combustibil, dar economiile se situeaza undeva la 2 litri la 100 de km. ( pentru regimul de oras) si ceva mai putin pentru extraurban. Motorul consuma o anumita cantitate de combustibil pe unitatea de putere pentru un regim optim de functionare ( cel ideal). Ideea este ca soferul sa mentina motorul in jurul acestui regim, care, imi pare rau ca va spun, difera de la motor la motor. In linii mari turatia optima de functionare este in jur de 3000- 3500 la benzina - motor racit cu apa si 2000 la diesel clasic si 2500-2800 la diesel modern ( rapid) Exista un amestec optim aer- combustibil ( la un litru de combustibil se consuma circa 15Kg de aer)- de obicei se obtine la rularea la viteza constanta la drum lung (cam 100 km/h la logan), in rest proportiile din acest amestec sufera variatii importante datorita regimurilor multiple ale motorului ( accelerare, decelerare, pornire), variatii care sunt acoperite in mare parte de ECU. La accelerare amestecul este imbogatit foarte mult iar la decelerare ( frana de motor) amestecul este saracit- nu stiam ca se poate ajunge la 0 - ma cam indoiesc - in acest caz masina s-ar opri foarte brutal ( este ca si cum ai lua contactul in timpul mersului) Probabil ca poate fi 0 la motoarele scumpe, prin inchiderea controlata a supapelor ( faze de distributie variabile), dar la cele care au o simpla axa cu came- e imposibil, zic eu

[Mig VWFan]

Ai luat vreodata contactul in timpul mersului si s-a oprit masina brutal??

[zodrac]

De obicei extraurban daca merg pana in 120km/h consumul e undeva pe la 4.7l/100km.
Daca merg ca disperatul 140-150 km/h (pedala la podea) extraurban e undeva la 5.5l/100km.
Am mers o data la consum Vaslui - Bucuresti cu schimbat pana in 2000rmp si picorul fulg pe acceleratie 80-90 km/h am scos pana la intrare in Bucuresti 3.7l/100km (cu aerul conditiona pornit).
In Bucuresti daca prind o perioada meseriasa cand merg numai bara la bara consumul se stabilizeaza pe la 6.9 7l/100km (tomana fara aer cu shimbat pe la 2500-3000) fara sa o misc in weekend.
In bucuresti daca merg mai linistit si nu chiar bara la bara e in jur de 5 fara aer si 5.5 5.7 cu areul pornit si bine inteles sa o mai plimb si in weekend.

Consideratii
Vitezele si consumurile sunt cele indicate de instrumentatia stock. In Bucuresti circul mai mult singur in masina. In exterior: Sotie, copil +scaun, bagaj cat incape.

O alta chesti e vantul: in functi e de el consumul poate varia cu +/- 0.5 l/100km poate mai mult daca viteza este peste 110 km/h (forma foarte aerodinamica (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) )

A si sa nu uit Logan 1.5 dCi

[Dan55]

"Am mers o data la consum Vaslui - Bucuresti cu schimbat pana in 2000rmp si picorul fulg pe acceleratie 80-90 km/h am scos pana la intrare in Bucuresti 3.7l/100km (cu aerul conditiona pornit).
"
+
"In exterior: Sotie, copil +scaun, bagaj cat incape."

Cosumul la exterior dat de constructor la Logan 1.5 dCi este de 4,3l/100 km si este un cosum facut dupa niste norme, decat soferul, fara AC, fara bagaj.
La al tau daca scadem din 3,7 consumul AC-ului ramane 3 l /100 Km.
Mai scadem 0,5 l greutatea in plus ramane un consum de 2,5 l/100 km.
O diferenta de aproape 2 l mai putin.
De obicei este greu de realizat consumul dat de constructor dar sa cobori cu aproape 2 l este dubios rau.

De consumul 5,5 cu pedala la podea nu mai ma leg ca nu stiu cat de gros este presul dintre pedala si podea.

[trident]

Eu cred ca nu este taiata alimentarea 100% pentru ca in momentul in care se apasa din nou acceleratia sa nu bruscheze. Daca eu as scrie soft pentru masini nu as intrerupe in nici un moment alimentarea cu combustibil din motivul de mai sus, doar l-as reduce la minim.

[Dan55]

Pai nu se taie alimentarea si nici nu se reduce la minim. Ajunsa la o anumita turatie maxima sa zicem un 6500 (depinde de masina ) alimentarea este "taiata" in sensul ca debitul de benzina nu mai creste si este pastrat un debit doar pentru mentinerea acelei turatii. Ar fi crima sa tai cu adevarat alimentarea unei masinii cand asta se afla intr-o depasire, din contra unele masinii mai au mici chestii cum ar fi ca daca masina simte ca ai nevoie de putere si esti cu pedala la fund decupleaza automat AC-ul.

[trident]

(IMG:style_emoticons/default/smile.gif) corect, eu ziceam de cazul cand este luat piciorul de pe aceleratie si masina este in frana de motor, am vazut ca era o discutie cateva pagini mai in spate

[lucian707]

daca vroiai consum decent de ce nu ti-ai luat diesel?

[tomycta]

la mine s-a redus de la 12 la 10.5 - 11 . tot logan de 1.4 , bucuresti

Zi-ne si ce viteza medie ai avut in Bucuresti?? (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
Bara la bara? Ce conditii de trafic??

[akeem]

Probabil ca poate fi 0 la motoarele scumpe, prin inchiderea controlata a supapelor ( faze de distributie variabile), dar la cele care au o simpla axa cu came- e imposibil, zic eu

Distributia variabila se refera la faptul ca supapele se inchid si se deschid un pic mai devreme sau mai tarziu, in rest tot asa functioneaza. Nu exista nu stiu ce solenoizi care ar actiona supapele, ele sunt actionate tot de arborele cu came, doar ca asta e decalat sau avansat un pic, printr-o miscare suplimentara de rotire in jurul axei, suprapusa peste cea normala, de lucru - vezi pe net sistemul VAMOS-VANOS de la BMW. Si tot ei au inventat chestia aia cu parghiile care deschid supapele mai mult sau mai putin, functie de nevoi, dar si astea tot pe came calca.

Exista, intr-adevar, motoare in 8 cilindrii care la sarcini partiale lucreaza in 4 prin actionarea diferentiata a supapelor, dar solutia nu s-a generalizat, e prea scumpa, complicata si castigul nu e mare, cei 4 cilindrii care nu sunt alimentati nu gasesc altceva mai bun de facut in timpul asta decat cate o mica frana de motor.


Cum am zis si mai inainte, am vazut si emisiuni dedicate, m-am uitat si la Mythbusters cu diverse dispozitive de economisire si rezultatul e ca cel mai important e stilul de condus, care poate duce la diferente de pana la 33% pt. consumul mediu - la aceeasi masina.

Apropo de asta: saptamana trecuta am trecut prima data (dupa 4000km) de 6 - de fapt 6.10. M-am enervat (am crezut ca masina are ceva, ca in primele 2 zile mi-au cazut 2 linii) si drept urmare ieri am facut un Transfagarasan. Am scos pe traseul Pitesti-Capra-Pitesti: 4.67.

Acest mesaj a fost modificat de akeem: 27th November 2006, 09:57

[Dan55]

Exista, intr-adevar, motoare in 8 cilindrii care la sarcini partiale lucreaza in 4 prin actionarea diferentiata a supapelor, dar solutia nu s-a generalizat, e prea scumpa, complicata si castigul nu e mare, cei 4 cilindrii care nu sunt alimentati nu gasesc altceva mai bun de facut in timpul asta decat cate o mica frana de motor.

Nu cunosc sistemul dar sunt sigur ca cei 4 sau 6 (12 in V de la mercedes) cilindri nealimentati nu mai fac compresie.
Este simplu sa faci un motor in V, lasi 4 de pe o parte sa lucreze si la ceilalti 4 ridici printr-un mecanism axul cu came mai sus sa nu mai actioneze supapele. Sau orice alt sistem pentru ca neaparat cilindrii care nu sunt alimentati nu trebuie sa faca compresie.

[bolovan]

Dan55, la masinile cu injectie, peste o anumita turatie se taie complet alimentarea (mai bine spus, nu s mai deschid injectoarele).
De exemplu, la DSN (motorul de CLIO). Daca ai peste 1500 rpm si ridici piciorul de pe acceleratie, timpii de injectie sint 0 pina la 1500 RPM. Dupa care incepe sa injecteze, in catitati mici, suficient de mici cit sa deccelereze usor pina la turatia de mers in gol (750 RPM). Turezi motorul pe la 3000 RPM si dai drumul la acceleratie, o sa observi ca turatia coboara in trepte (de la 1500 rpm in jos).

[Dan55]

Stiam, citeste posturile mele din acest topic referitor la frana de motor.

Acel raspuns al meu era dat la un caz pe care l-am inteles gresit.

@trident se referea la frana de motor eu am inteles turatie maxima.

[coso.garaj]

Adevarat,masinile pe carburator consuma mai mult in frina de motor decit la relanti...dar masinile pe injectie au consum 0 in frina de motor fata de 0.6-1.0 litri la ora in relanti.Calculatoarele de injectie au functia fuel cut-off adica la pozitia de 0 a clapetei de acceleratie daca turatia e mai mare de 1200-1500 rpm,taie comanda la injectoare deci benzina nu se mai injecteaza,deci consum 0.Daca nu intelegi asta,sorry.Eu am un service auto specializat si am intrat pe forum pt ca ma simt prost ca exista oameniu ca tine,macar ceilalti sa aiba certitudinea ca nu sint prosti.Sorry daca te simti ofensat dar managementul electronic la motoare e treaba serioasa.. Raspunsul asta e pt UKO

Acest mesaj a fost modificat de coso.garaj: 13th December 2006, 15:21

[xtremdriving]

zi 1500 si nu 1200-1500...
si deci consumul nu e "0" sub aceasta valoare in frana de motor...

[WildChild]

zi 1500 si nu 1200-1500...
si deci consumul nu e "0" sub aceasta valoare in frana de motor...

Papa ar trebui sa-si renege religia, pe bune. Esti mai catolic decat el. (IMG:style_emoticons/default/mellow.gif)

Cine naiba face frana de motor sub 1.500 rpm?

[Quenall Quabin]

E foarte simplu si demonstrat sa mergi ca o bunicuta cu maxim 30

[Reclama]

In curand... autoevolution.ro

Teste, stiri, ghiduri, jurnale, forum si multe altele!